动力：立足于家用，省油才是王道

　　和CR-Z一样，Insight使用的同样是本田IMA混合动力系统，这套动力系统由一台1.3L汽油发动机和一台直流电机组成，匹配的是一台模拟7速CVT无级变速箱，这套并联式混合动力系统属于IMA系统的第5代产品，其基本设计思路与理念并不复杂：以发动机提供动力为主，电机作为辅助动力，特点就是结构设计简单、重量轻、布局紧凑。

　　汽油机部分是来自飞度的1.3L单顶置凸轮轴发动机，配备了三段式i-VTEC智能可变气门正时系统、I-DSI智能双火花塞顺序点火系统以及VCM可变气缸管理系统，最大功率65kW(88马力)/5800rpm，最大扭矩121N·m/4500rpm，数据相比飞度调低了一些，但是最大功率和最大扭矩的爆发点都提前了。

　　电动机部分则是一台使用镍氢电池驱动的直流电机，最大功率10kW(13.6马力)/1500rpm，最大扭矩78N·m/1000rpm。其中直流电动机被集成在CVT变速箱中，IPU智能动力单元(电池组与控制芯片)则位于后备厢下方，这也有效改善了Insight的前后配重比。整套混合动力系统综合最大扭矩为167N·m，最大功率72kW(98马力)。

　　本田IMA混合动力系统视频官方讲解资料：

　　本田IMA混合动力系统共有5种工况模式：1.车辆在起步加速阶段、急加速以及高速行驶阶段发动机与电动机共同出力，可以提升车辆的动力性能;2.当车辆低速行驶时(40km/h以下)，发动机气缸关闭，车辆能进行全电力驱动;3.当车辆在普通加速阶段，由发动机驱动，电动机退出工作，并用发动机的动能进行充电。4.车辆减速制动时，发动机停止工作，车辆进行能量回收，为电池组充电;5.停车时通过自动启停系统关闭发动机，从而节省油耗。

　　本田的这套IMA混合动力系统开起来的最大特点就是驾驶感受和普通汽油版车型很接近。这套并联式混合动力系统并不能实现相对较长距离的纯电动行驶，在起步阶段也无法单独驱动车辆，在绝大部分时间中，它的工作都只是给予发动机辅助。

　　说了这么多，还是来看看Insight开起来到底怎么样吧。轻点油门起步，油门的响应并没有想象中的轻快，没有出现日系小车一点就窜的情况。在电机和发动机的通力配合下，起步加速显得有条不紊，CVT变速箱默默的将转速控制在2000rpm左右。有了电机的配合，发动机在低转速时驱动车辆显得更轻松，60-80km/h区间内只需要将发动机维持在2000rpm左右就能满足日常提速的需求。

　　在方向盘左侧，你会看到一个显眼的绿色ECON按钮，按下之后便会开启强制节能模式。开启该模式后，油门初段的响应会变得更迟缓，前半段基本处于麻木的状态，你只有狠踩油门才会得到发动机的响应。

　　在S挡运动模式下，CVT变速箱会尽量让转速维持在3000转左右，油门响应速度也会更快。急加速时同样需要拉高转速才能获得足够的动力，这和普通的汽油动力车型并无二致，总体动力表现符合这级别小型车的标准。

　　差点忘了，Insight还在方向盘背后配备两个手感出色换挡拨片，对此我实在有些摸不着头脑。这么一款动力表现平庸，且匹配了CVT变速箱的混动车型，换挡拨片除了好看之外，并没有太多的实际作用。如果将换挡拨片换成全景天窗，相信会更让人喜欢。

　　评价一套混合动力系统好坏最关键的一点当然还是油耗。因此我特意在试驾开始之前，将行车电脑中的平均油耗，平均时速和里程表一并清零。在经过了接近50km的短途体验之后，最终行车电脑显示的平均油耗为5.6L，总里程49.8km，平均时速36km/h。由于需要体验Insight的动力性，整个过程中包含少部分的激烈驾驶，从行车电脑的数据上看，油耗表现中规中矩。至于其真实油耗，我们也将在今后的测试文章中为大家揭晓。

　　悬挂使用的是前麦弗逊后扭力梁的结构，由于需要在后轴后方放置有备胎和电池，油箱也从飞度上的前排座椅下，换到了后排座椅下方，使其前后配重更趋于合理。在试驾当天的大风中，Insight在120km/h的时速下依然能够保持出色的高速稳定性。转向使用节能的EPS电动助力在意料之中，高速沉低速轻的手感很讨巧，只是方向盘对于路感回馈少得可怜。

　　开着Insight走在嘉兴市郊略显颠簸的道路上，感觉悬架的调校似乎并没有针对国内的路况进行优化，减震初段有些生硬，车身总是会随着细碎的颠簸左右晃动，舒适性一般。不过偏硬的悬挂也带来了不错的侧向支撑，弯道中感觉悬挂紧致而富有活力。对于这级别车型来说，底盘调校很难做到两全其美，我们也不用强求，至少偏硬朗的底盘调校和其运动化的内饰也在风格上保持了高度的一致。

　　总结：

　　Insight给人留下印象最深的首先是拉风前卫的外形内饰设计，动力和底盘表现则在意料之中，可以说够潮也够低碳。另外，Insight的整体驾驶感受与一般的普通的汽油动力很接近，这也会间接拉近它与普通消费者的距离。

　　从使用的角度上看，Insight是一款非常称职的时尚家用车，虽然本田的这套IMA混合动力系统谈不上有多先进，但是油耗表现同样出色，而且凭借其在结构和成本上的优势，它在于普锐斯的竞争中并不会落于下风。

　　21万的价格相比普锐斯是低了一些，但也不是个小数目，如果价格优惠后能够下探到20万以下，对于喜爱新鲜事物的年轻人来说还是有一定吸引力的。说到底，想要得到更多消费者的认同，本田还必须在价格给出足够的诚意。只是目前来看，厂家并不会太在意Insight的销量，通过引入混合动力车型提升品牌形象，并在新能源车市场提前抢占有利位置才是东风本田引入Insight的真正目的。