2002 年开始国产的大众汽车Polo终于迎来了它在中国的首次全面换代。8 年的时间让它产生了什么样的变化呢？

    没错，就是它！就算我从来没有见过新Polo的照片，在停车场见到它的时候我也不会有丝毫的迟疑。它敦实厚重的车身在小型轿车里特别突出，明朗清晰的线条似曾相识。但这并不意味着大众汽车的设计师在这漫长的时间里都在浑浑噩噩地过日子，第五代Polo无疑跟上了这几年由德·席尔瓦领导的沃尔夫斯堡新风格。

    logo 兼作行李厢盖开关，这已经成为这个品牌的特色

    有人说它的形象变得更成熟了，也有人说是变得更年轻了，这很有趣。依我看，这貌似相反的观点正说明了新Polo设计的成功，它能够迎合多数人的审美——总之，是变得更具现代感了。大众汽车家族式的车头设计让第五代Polo看起来很宽——实际宽度也确实比上代车型增加了32毫米，而车长增加54毫米到将近4米，轴距加长10毫米后达到2470毫米，这已经接近了第四代高尔夫2511毫米长的轴距了。

    新一代车型的尺寸并没有夸张地增大，轴距只增加了10 毫米

    加大车身尺寸在车型换代时几乎是设计师们必然的手段，不过新一代Polo的幅度比较谨慎，这样有利于保持其灵活性，但是车内乘坐空间能令人满意吗？我认为对于95%它需要完成的任务来说，它的空间都是足够的。典型的新Polo车主年轻、单身或是有一个小家庭，他会非常欣赏新Polo前排那样子很酷而且舒适的真皮打孔加热座椅，至于后座的状况他并不十分关心，只要后排乘客不提出抗议就足以了。

    打孔真皮座椅漂亮又舒服，还有电加热

    后排空间不是新Polo 的长项，但是也还够用

    后排座椅可以分开放倒，提高了实用性

    和车身的设计类似，新Polo内饰也带着第六代高尔夫的影子，造型平实而简洁。上一代Polo国产之初其超越紧凑级甚至中级车的内饰工艺质量就曾让人叹为观止，8年后的新Polo在这方面仍然保持着非常高的水平，遍布各处的塑料材质虽算不上高档，可装嵌质量却一丝不苟。从前中控台上的弹出式水杯架被取消了，换成了固定水杯架，少了点趣味，但更简便耐用。

    和车头一样，新Polo 的内饰也像极了第六代高尔夫

    让我们在车里坐好，关上它那厚重的车门，发动车辆，方向盘立马就成了手中的武器。如同一辆大众汽车通常所表现的那样，新Polo的方向盘表现出色：就算没有那些花哨的按键，准确细腻的指向、平顺适中的助力以及舒适称手的握感都会让你爱不释手。归根结底，电动助力转向机厥功甚伟，它比上代车型的液压转向机工作更精确，还降低了重量和能耗，惟独少了那么一点点路感。

    换挡杆造型漂亮，自动变速箱性能也不错

    由于空间的限制，小型轿车的车身很难安装得下性能均衡的多连杆式后悬挂，纵使是新Polo也不例外，后悬挂仍然是结构简单的半独立扭力梁式结构。经过不长时间的驾驶，我便摸索到了它的风格：轧过沟坎时，它不像通常的小型车那样车轮容易发生弹跳、缺乏厚重感，而是具有非常沉稳扎实并且充分的减震能力。

    仪表盘造型很简洁，但中间的行车电脑信息丰富