SUV MERCEDES BENZ GLK VS AUDI Q5(3)

　　GLK 和Q5 在发动机的配置上都走了单一路线，3.0 升自然吸气和2.0 升的涡轮增压机型也是在算不上强劲。不过排量的优势让GLK 的V6 发动机在数据上以245 马力比Q5 的直列4 缸多出34 马力。再加上奥迪Q5 在质量上比GLK 多上几十公斤，所以尽管运动版车型将普通版的8 挡自动变速箱换成了7 挡双离合，可是在测试之前，我们就认定它们俩的加速能力并不会有什么悬念——奥迪占不到便宜。

奥迪的2.0T发动机相对GLK的发动机技术含量个更高

　　可是事实总会让人感到惊喜。尽管它们俩个头都不小，配置的发动机也并不强大，而且高高的坐姿也无法体最大程度的体现，很有可能托了7 挡双离合变速箱的福，功率和扭矩都不占便宜的Q5 从静止到100 公里/ 小时只用了7.99 秒，比GLK 领先了半秒。对于这样的结果，除了发动机和变速箱以外，四驱系统的传动效率应该也起着不可忽视的作用。虽说他们的加速成绩只差了0.5 秒，可是给人的感觉却像是GLK 慢了一大截。事后分析感觉和数据的差距的原因时，大多数人还是认为主要是自然吸气发动机转速爬升比较线性线性，而涡轮的爆发力在起步瞬间作用明显。

　　这对冤家在加速测试中差距明显，但刹车却还是比较给力的。GLK 前235 毫米后255 毫米的轮胎让它在接地面积上比Q5 前后235 毫米宽的胎面更多了一些，可是总的来说更轻一些的GLK还是在制动距离上以微小劣势输于Q5。GLK 的具体成绩是平均37.18 米，比Q5 多用了19 厘米。可是对于SUV 车型的车重来讲，他俩平均成绩能达到这样的水平也可以说很优秀了。当然还有一个情况值得一提，那就是GLK 的制动情况比Q5 要稳定些，之所以这么说是因为Q5 的制动器和轮胎在冷态好像显得不是那么在状态，非得制动几次让系统的温度提高些后才能达到最佳状态，而GLK 相对来说没这么挑剔，多次测量成绩都落在一个比较小的区间内。

　　晚到了两年的GLK 终于引进国产，和老冤家Q5 站在了一条起跑线上。从价格上来说它们并不分伯仲，但是从产品线的丰富上来说，奔驰显然没有奥迪做得精细，仅仅三种配置，和奥迪比起来寒酸了些。而且在国外即将进行改款的时机引进Grand Editon 版本也总让人有大甩卖的感觉。所以尽管GLK 的外形更容易获得男人的喜爱，总体实力也并不比Q5 差，但在国内的销量不一定能够赶上Q5。只是希望改款后的GLK 能快些来到中国，别让对手们等得太久，这话当然也可以对宝马说说。