黄金搭档+遥控驾驶 试驾比亚迪速锐(4)

速锐搭载了一台1.5升涡轮增压发动机，匹配一台6速双离合自动变速箱，这种愈见主流的动力组合正是基于大众TSI+DSG逆向开发而来的，除了速锐之外，比亚迪G6也已经开始使用。发动机最大功率可达113kW，峰值扭矩则为240Nm，在涡轮和双离合的帮助下，力求兼顾动力的同时维持较低的油耗。

最大扭矩在1750rpm时便可全部输出，并一直持续到3500rpm，这个区间正好是日常驾驶的常用区间，因此在公路上速锐的动力还是有着不错的保持的。并且最吸引人的是泄压阀的声音被调的很大，每次松油门都会听见清晰的“嗖”一声，对于追求运动感的朋友来说绝对是一种享受。

双离合变速箱的加入使得换挡速度确实有不小的提升，并且很平顺，几乎察觉不到，只是在降挡的反应上似乎有些不太情愿，深踩油门并不能刺激变速箱完成降挡动作，你需要坚决的将油门踩下4/5甚至到底，变速箱才领会你的意图，要是能像泄压阀一样爱出风头就好了。

虽然速锐的后悬挂采用的是扭力梁式非独立形式，但是调教的很偏舒适，再加上弹簧行程比较长，因此在过减速带或者颠簸路面时，车内的乘坐舒适度还是不错的，满足家人的乘坐需求不成问题。转弯时方向盘助力和车头的指向性也大有进步，并不是一味的强调轻松，要是回正力再强些就更好了。

总结：速锐凭借遥控驾驶技术一举成为新潮产品，大胆的想法很可能在日后改变人们的驾车习惯，并且随着技术的更新，这种技术的实用性也会越来越强。而1.5TID（T代表涡轮增压，I代表缸内直喷，D代表双离合变速箱）动力组合也提升了车辆在动力和燃油消耗方面的均衡表现。

目前自主品牌在涡轮增压发动机的研发上，除了比亚迪之外，长城也早已推出了1.5T发动机，不过作为速锐的竞争对手，腾翼C50只有手动挡车型，因此要跟速锐1.5TID来对抗显得有些势单力薄，而另一个竞争对手长安逸动在配置上也没有速锐这么丰富。

不难看出，比亚迪经过几年的发展在自主品牌中的竞争力大幅提升，光靠廉价已经不能成为优势了，出色的品质和先进的技术才是发展的王道，这一点通过速锐得到了很好的体现。我很期待比亚迪第二代遥控技术的推出，不知那时会给我们带来怎样的惊喜。