上高山下车海 试驾奔驰ML350[驾控篇]

奔驰ML350 4MATIC是一款超过2吨重的大型豪华SUV，在拥挤的公路上，庞大的身躯并不能因为有宽敞的内饰而让我感到放松。虽然拥有较高的视野能让我观察到前方5，6辆车的状态，不过离我最近车身两侧复杂的路况让我有些应接不暇，这时候两侧带曲面的反光镜尽管能够多少给我一些帮助，我还是在向右并线时险些碰到一辆没有文明礼让的出租车。

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不像雷克萨斯RX一座进去就让技术娴熟的驾驶员无欲无求，奔驰ML是一款以舒适性为主，却不曾磨灭司机对激烈驾驶的渴望。转向力度适中的方向盘在舒适模（Auto）式下都能够回馈来自路面的信息，当然对ML来说，这样的信息是经过空气悬挂层层筛选再传递过去的，此时我像一个昏君一样觉得天下太平。

V6发动机慵懒的在1300-2000rpm徘徊，扭矩最多也就用了35%，7挡自动变速箱齿比非常合理，所以一般的油门下探并不会引发迟滞、降挡、拉高转速等一连串不和谐的因素出现。转换到运动（Sport）模式下，会让ML发生一些生理反应，四个空气悬挂储气罐开始释放气体，车身缓慢下降，阻尼开始变硬、挡位开始严阵以待，在正常行驶状态下，发动机转速会提高到2300rpm以上才会换挡，此时已经可以呼风唤雨。

全新M级越野车应用了BlueEFFICIENCY技术,与同级别的前代车型相比, 全新M级越野车的新型发动机系列将性能最多提升23%，同时将燃油消耗量和排放量显著降低.BlueEFFICIENCY的核心主要是能够在一毫秒内连续四次放电的多火花点火技术和能够在一个行程内最多喷射五次燃油的压电式喷油嘴，再加上优化的缸内涡流设计，带来了混合更充分的混合气和更充分的燃烧效果，使燃料的燃烧效率进一步提高，同时达到了更高的排放标准。

也许油门的响应提高了，但是对于庞大的身躯来说很容易被埋没，动力比Auto模式来的更干脆，370Nm的最大扭矩呼之欲出，当速度超过60km/h方向盘明显得更重，操控性的提高让我开始对ML信心加倍，快速变线让我感觉ML变成了一个拉着大象的SLK，能够感觉到它的灵活也，能感受到分量，较小的侧倾和微弱的车身摆动让我从中得到了乐趣。

于是，运动模式仿佛是仪表盘中提醒疲劳驾驶咖啡杯中的咖啡因一样，将赘肉变成肌肉，兴奋感开始占据上风，已经进入备战状态的行车电脑此刻就等待一个油门踏板的命令。轰隆隆的发动机以306马力的分贝咆哮着，开阔的公路允许我还有时机查看转速上升的状态，在接近6900rpm时第二波推背毫无衰减地再次袭来，ML350以实测7.5秒的时间内完成了0-100km/h加速（官方7.6秒）。

加速度来的如此强烈和稳定让我顿时忘记我是坐在一台SUV中，如果我没记错的话，那个时刻主动安全带已经将我牢牢地固定在座椅上了，因为它好像知道于欢之后的拦截将会来的非常残酷而猛烈。全力制动过程中车身由于自重和巨大的惯性向前冲，四条255mm宽的轮胎产生的减速度将我脑袋的血液都集中在了脸上，最终在距离开始刹车的位置41米的地方停了下来，一个不错的成绩诞生了。

四个钢制打孔通风刹车盘拥有非常高的散热效率，所以在接下来的几次制动测试中，刹车成绩非常稳定，没有出现热衰减的现象。刹车的感觉也让人非常有信心，不过在低速行进中刹车又感觉过于灵敏，也许是力度没拿捏好，总是让人觉得很唐突。