换第三代引擎 试驾斯巴鲁傲虎/力狮

换第三代引擎 试驾斯巴鲁傲虎/力狮(2)

CVT无级变速箱可能会让驾驶乐趣变得平淡无味，不过斯巴鲁鼓励驾驶员通过使用方向盘后方的换挡拨片提高驾驶乐趣。当需要舒适的时候CVT会一如既往的以舒适模式工作，驾驶员和乘客不会察觉换挡顿挫，想在路况好的山路上撒点也，发动机也会在手动换挡模式下变得欢快起来，也不会有明显CVT的感觉。

虽然湿冷的天气打湿了路面，也让我有些肌肉发紧，我在担心轮胎的抓地力是否能应付接下来的山路。左右对称的四驱系统其实在开起来感觉不出与其他四驱系统有什么明显的变化，也许在极限的条件下才会有更好的表现吧。力狮的离地间隙达到了200mm，比有的Cross车型还要高，而傲虎还要再高一些达到了213mm，顿时在怀疑水平对置发动机低重心的贡献。

不过在高速过弯时车身侧倾并不明显，力狮的视野明显比普通轿车还要更高一些，与力狮的调价在感觉上也没什么变化，过减速带时前麦弗逊后双叉臂也能够提供相当出色的舒适性。力狮于傲虎的区别重点在于傲虎拥有一个更大的后备箱，并且座椅可以完全放倒，营造出更平坦更宽阔的空间。

豪华版傲虎的车顶行李架设计的很有意思，平时不用的时候是排列在两边，如果需要顶着自行车、行李箱之类的东西还可以改变结构，更方便车主拓展空间，非常实用的配置。