这不是旅行车 深度试驾体验沃尔沃V60(2)

　　在装载能力方面，这辆车的车厢挑高虽然不及SUV，却比普通轿车明显占优。容积557L的后备厢可以轻松装入婴儿车或全体乘客的行李，如果运载滑雪板等超长物品，还可以根据需求灵活地将后排座椅以4：2：4比例向前放倒。将其全部放倒的话，前排座椅后方将拥有容积高达1241L的平整空间。

 　　像S60一样，沃尔沃V60同样标配了城市安全系统(City Safety)，在一定程度上能够降低或者避免碰撞的风险。该系统会在30km/h以下起作用，如果与前车的相对速度处于4-15km/h之内，可以完全避免碰撞。我在试车的过程中一直在测试这个功能，但每一次当前车越来越近时候，我总是不受控制地踩下制动踏板。请原谅我的胆小，在试车过程中不发生碰擦是我的底限。我也只能通过工作人员对于曾经发生的真实案例去想象这个过程。  　　当然，我最喜欢的还是“主动巡航且带排队功能”这个系统，简单来说，你只需要设定好车辆120km/h最高行车时速，并且设定与前车距离值，然后你所需要做的就只是控制车辆的方向，如果前车变道，V60则会自动加速至120km/h巡航行驶，如果你选择变道，只要前方有车辆，V60则会减速，行车电脑则选择曾经设定的与前车距离来进行巡航行驶。非常人性化的系统，对于高速公路行驶也是一个非常合理的系统。 　　在动力系统上，尽管沃尔沃S60和V60都有被叫做T5的2.0T的发动机，但动力配置完全不同，S60的T5是直列四缸涡轮增压，而V60的T5才表里如一，是真正的直列5缸涡轮增压发动机。不过呢，不要简单地认为5缸发动机的动力会更强，在涡轮增压时代，涡轮的大小和调教也起着至关重要的作用，事实上是，V60的动力调校稍低。 　　V60 T5放弃了双离合，搭配的是更加可靠成熟的6档手自一体变速器，而五缸发动机在运转平顺性方面是要优于四缸机器的，而且又不会像直列六缸那么庞大。只是这台5缸发最大扭矩爆发点被调校得较晚，2700r/min时才可以输出300Nm的最大扭矩。

 　　其实沃尔沃也可以做到像S60那样在1800r/min就可以爆发最大扭矩，但是你丝毫不必抱怨V60的扭矩爆发点来得晚，因为正常驾驶时你不会感到动力匮乏，油门的响应也很线性，没有涡轮爆发时突如其来的不适，如果不告诉我甚至不容易觉察到这是一台带涡轮的车。 　　很线性的意思也包括6档手自一体变速器兢兢业业的工作，正常升档几乎不会留意档位间的切换，即使需要呼唤动力深踩油门，变速器也会根据你的意愿选择降档，既不过于敏感也不迟钝。尽管没有双离合顺滑，但它已经在极力控制顿挫感了。 　　D档模式下，车辆会在1800r/min左右升档来保持燃油经济性，在2000r/min以下，动力会显得稍稍有些慵懒，需要动力时只需踩油门让车辆降档呼唤出来就行了，但毕竟从节气门打开到动力到来还有短间隔。想要时刻保持动力也很简单，要么用S档要么用手动模式控制，总之，只要你让转速保持在3000r/min，沃尔沃V60的响应绝对时刻跟随你脚掌的力度随叫随到。官方给出的0-100km/h的加速时间为7.9s，我觉得，已经足够了。欧系车硬朗的悬架在V60身上得以很好的印证，相比S60应该没做什么特殊调校，再加之厚重的车身，让驾驶者有足够的信心去应对弯角。即使它再强调运动，我也不愿意对带着尾厢的它有什么过激的动作，因为我认为这样的SAV不应该是那么开的，而应该以一种更沉稳优雅的方式来驾驶。