海外试驾：2013款阿斯顿马丁Vanquish

海外试驾：2013款阿斯顿马丁Vanquish(2)

　　关于Vanquish的最大改进，撇开帅到掉渣的外观，那就是此车出彩的内饰了，在此之前，坐进一台马丁的车，你会觉得有点小失望甚至乏味，用料确实不错，但这是远远不够的，考虑到马丁的价位级别，强劲给力的6位数报价(美元)，说狠点简直就是金玉其外败絮其中。直到本次评测的Vanquish这个悲剧的局面才算结束，更加上乘的皮革用料以及更精心的手工缝制，按键布局也更趋合理，不再给人一种这车就是台微型组装多功能车的感觉，在驾驶座上我找到了久违的愉悦之心难以言表。你问我有何遗憾?嗯，后座，非常具有实用性，实用到可以放几个包，我不是指那种杂物包工具包或者超市环保袋之类的，而且你也不舍得这么放对吧。或者怕纠结你干脆把两个后座去掉，厂方可以代办。不知道大家听过一句话没：你身披重金打造的铠甲胯下骑着汗血马手握张小泉剪刀踏上征途，夕阳下你远去的伟岸身影，平添了三分萧索...没错，这台车的外观和整体内饰就是铠甲和汗血马，马丁提升了外观提升了内饰，但是!这个中控台上的导航屏幕就是那把张小泉剪刀，依旧是原来的尺寸，我常想，这个有点二的显示屏是用来烘托中控上的其它部位之美么?有比较才有好坏嘛， 标配的Bang & Olufsen音响，那音质差到不能用词语来形容，如果你能想到一个贴切的词请发上来我会加进去的。

　　另一个值得表扬的功能就是新款Vanquish装备了在阿斯顿马丁车系上首次应用的起步弹射装置(launch-control)。使用方法么，很简单：你坐稳，系好安全带，按下按钮，轰轰轰，一骑绝尘!宝马应该跟这个学学(M3的起步弹射设置步骤很是繁琐)。悬挂拥有三种模式可调：正常----运动----赛道。我比较喜欢赛道模式，虽然这条路一直跟车子唱反调。另外一个巨大改变就是形状奇怪布满按键的方向盘了，这个方向盘的设计脱胎于ONE-77，在方向盘的右下角内侧有个红色的S按钮，他能让油门更快速地响应变速箱运行地更加运动化。大概在整个评测时段内，我有95%的时间是开启S模式的，我相信买了这车的车主们八成也会跟我一样这么做的。其中一个原因就是换挡时间间隔增加后，你会听到"辉煌而荣耀"的排气声浪，哦对了，消音器也是直接取用one-77上面的。还有个略恼人的缺点，左舵(驾驶座在左边)版本，前进挡按键在中控的最右边，你要越过整个中控台才能按到，右舵版本中控台不变，只调换了驾驶座，所以触手可及，虽然是个小细节，但细节决定成败啊!

　　阿斯顿马丁本次在位于白金汉郡的总部邀请了众多同行媒体一齐试驾，试驾的两天中我体验了我这一生中经历过的最差劲路况----在俄罗斯的某些路段，简直是令人心惊胆战，结合了它们所有的缺点就是无数英国汽车工业战争最好的例子，我们一帮同行在一段定点路段限速30英里的破烂泊油路上龟速前行，在长达两百英里的蹒跚中，试驾车速度表一会儿狂飙至三位数，一眨眼又不得不大力踩刹车，靠着巨大的陶瓷刹车碟将车速迅速拖降至20英里，我不清楚英国同行们在试驾接近尾声后会是个什么想法，但这个国家绝对是驾驶者的地狱，唯一值得欣慰的是，沿途的风景壮观美丽---这也是俄国试驾之行唯一的收获了。