有乐趣亦省油 试驾进口马自达CX-5(4)

动力、操控篇

马自达CX-5搭载了一台2.0升自然吸气发动机，其最大功率达到了113kW/6000rpm的水平，而峰值扭矩为198N·m/4000rpm。值得一提的是，这款“创驰蓝天”发动机的压缩比达到了13:1的水平，但却依然可以轻松消化92号汽油（北京标号）。与之搭配的是一台6速手自一体变速箱，而这款发动机究竟能带来怎样的燃油经济性表现，与它也是密不可分的。

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CX-5是一款不但看起来动感，开起来也十分运动的城市多功能车。在低速行驶时电动助力方向盘非常轻盈，同时也成就了CX5的灵活性，三幅运动方向盘的尺寸也比一般的SUV要小一号，在主观上就能激发更多想要转动它的理由。一旦车速提高，方向盘明显变得沉重，而且回弹力度也相应增大，有一种驾驶跑车的感觉。

当然这种感觉也同时来自富有韧性的悬挂支撑，工程师对CX5舒适性与运动性的调教非常令人满意。城市中的减速带就是检验舒适性最好的工具，乘坐后会发现它的减震效果要比某些豪华轿车还要舒适，车身弹跳幅度非常小，而且从车身的震动也能够判断出CX5的底盘非常扎实和坚固，高强度车身结构的另一个好处就是能够很好的控制车内噪音。高速过弯悬挂的支撑性让驾驶员充满信心，驾驶乐趣得到了充分地体现。

唯一不足的是CX5轮胎的抓地力不是很令人满意，极限来临的时间总是比预期的要早，激情洋溢的组合弯道很快就会被胶皮与柏油的摩擦时发出的尖叫所笼罩，不过由于有ESP系统的安全辅佐，不和谐的声音就当是伴奏吧。这里还要提到CX5前排座椅对身体的支撑也是非常到位，激烈驾驶时不至于晃来晃去。

也许是过于注重行使经济性（事实证明7.9L/100km的油耗对于一款充满驾驶乐趣的适时四驱SUV来说还是非常满意的）正常路况的中途加速觉得过于温柔了，一方面变速箱经常游走在1500rpm的经济转速区间，导致发动机动力不能快速释放，另一方面发动机在超过3000rpm之后才有明显的扭矩输出，需要动力时必须毫不犹豫的地板油才会得到想要的结果。

总结：在动感十足的外表下，马自达CX-5拥有着一颗向往节能环保的心，而在实际驾驶过程中我们也确实体会到了工程师的良苦用心。在操控上得到的乐趣并没有被2.0升发动机偏弱的动力抵消掉，反而更容易激起那些向往动感、年轻的消费者的驾驶欲望。凭借着进口车的身份，23.38-28.18万元的售价接受起来也并不是很难，并且好消息是该车将会在明年进行国产，届时更低的售价定会进一步增强该车在同级车型中的竞争力。