深度试驾奔驰GLK300 名家小品

　　GLK是奔驰家族中最新的SUV成员，实际上它来自新一代C级轿车平台，厂家代号X204，具备独立悬挂和“4Matic”全时四驱系统，属于奔驰旗下紧凑级豪华SUV的开山之作。在它面前是成名已久的宝马X3、路虎Freelander以及奥迪Q5，引入国内市场的是两款汽油发动机车型，分别为GLK300(3.0L V6发动机)和GLK350(3.5L V6发动机)两个排量，此次我们试驾的是GLK300。

　　GLK整部车棱角分明，线条硬朗。虽说这是一台主打公路的SUV，但其形象仍然烙上了传统SUV刚强的一面。GLK就像一只小老虎走在街上，刚强的外表下又不缺乏精致、可爱，车身用上很多镀铬饰条增加“贵气”，加上车头巨大的奔驰标志和高大车身，为车主带来的一份心理优越感。

　　GLK继承了家族大哥G系列越野车硬朗风格，还有镀铬进气格栅、车头醒目的奔驰车标以及直来直往的尾部线条都是奔驰家族特征；19寸宽胎属于纯公路取向，甚至前后轮的尺寸都不同，还有更大的20寸轮圈用在GLK350上面。由于共用底盘，GLK的尺寸与新C级非常接近，甚至轴距还要短一些，只有2755mm。最小离地间隙是187mm，据说为了防止越野时刮底，厂家特意选择了一款高科技材料做底盘护板，其硬度甚至可以支撑整部车身的重量，帮助车辆从困境中脱身。

　　GLK车厢内饰用料和做工都比较讲究，体现出奔驰车应有的豪华风范。目前只有一种颜色搭配选择，就是用铝金属面板配合深色驾驶台，再搭浅色真皮座椅，整体格调简约，比木纹装饰要年轻不少。双天窗是十分流行的配置，只有前半块可以完全打开，同时装备有电动遮阳帘，只要按一下按钮，整个车厢就可以被阳光包围，空间顿时显得异常宽敞。

　　COMAND系统已经是奔驰车的标配，按照车型定位划分，具体功能也略有不同。GLK上用的是“足料”版本，带有大尺寸屏幕、单碟DVD音响，可以播放视频和预留导航改装，主要菜单都进行了汉化，全部操作有中文提示，可以通过中央扶手前的大旋钮控制，容易上手。唯一不足是语音控制还不能用中文。位于后排车顶的倒车雷达显示的位置有些靠前，有些不太合理，如果能将其位置调整至背门附近车顶，就能做到两头兼顾。

　　前排座椅看上去颇具档次，采用真皮面料手工细致。驾驶席和乘客席都带有8向电动调节和3组记忆，再加上电动头枕规格很高，方便经常换人驾驶的家庭用户。经过一段时间，我们发现座椅皮质较硬，坐得还不够自然舒服。GLK的轴距只有2755mm，后座空间自然是买家关心的重点。可以放心的是后排头部空间充足，腿部空间说不上宽裕但也足够，这也是所有紧凑级SUV的共同特性。后排宽度乘坐3个人会觉得有些局促，长途旅行的话，乘坐舒适性会打一点折扣。

　　这台3.0升V6发动机是奔驰新一代主力型号，最大231马力(170千瓦)，极速达到210km/h。与之搭配的是奔驰独门秘技———7G-Tronic七前速自动变速箱，技术规格非常高。官方公布GLK300的百公里加速成绩为7.6秒，只比两部轿车慢一点点(仅有0.4秒之差)，对一部四驱SUV来说算是相当快了。按厂家数据，GLK300跟配3.5升排量的GLK350平均油耗同为10L/100km，而在这几天试驾的过程中，电脑显示油耗基本在10L/100km出头，确实让人有惊喜。

　　实际跑动起来，虽然起步时油门还有一丝奔驰车常见的滞重感，但这种感觉稍纵即逝。因为在转速不到2000转的时候，动力已经能给人活跃感，在7前速变速箱的配合下，低速起步GLK300绝不会让人觉得其在偷懒。当发动机转速上到2500转至5000转之间，最大扭矩就能一股脑全数释放。这正是城市用途最需要发力的时候，GLK的动力贴心而来。当然，这套动力系统也有传统奔驰的优点，换挡平顺聪明，动力输出线性，无论男女都容易上手。噪音抑制也得体，发动机怠速时非常安静，在高速巡航时足以让车上乘员舒服交谈，即使全力加速时声浪也不算大，而且声音沉实给人信心，具备奔驰车应有的身价感。

　　日常驾驶中，很容易感受到GLK的亲和力———开阔的视野、轻松好用的转向、脚感舒适的各个踏板，加上紧凑的身段，使GLK确实能成为一台非常容易驾驶的SUV。可是我们也在GLK上发现了一些不同于奔驰传统的东西。它的四只“大脚”———19英寸的宽薄轮胎(350上甚至是20英寸)，配合明显偏向硬朗的悬挂设定，只要你坐上GLK走一段普通道路，便会同意GLK的底盘风格有别于奔驰传统。它不是一味地追求温柔舒适的路面过滤感，碾过不平的路面时会传来比较频密的震动。当然它终究是奔驰，底盘硬朗之余没半点松散杂音，“结实”是它的底气，而且快速行走时也有不错的车身控制能力，车身起伏后很快能恢复稳定。GLK300的乘坐感谈不上不舒适，它仍传达着一些舒适感，只是不太像奔驰过去的传统风格罢了。

　　GLK的操控表现绝对是这部车卖点之一。宽薄轮胎、悬挂设定、低重心，都是利于提升操控的，实际表现比规格来得更让人折服。扭方向盘入弯，反应敏捷和车身倾斜小不说，入弯极限更是非常高，而且驾驶者清晰可知其极限在哪个“点”上。凭借着四驱底盘配合抓地力强劲的宽胎(尤其是255的后轮，比235的前轮更宽)，踩着极限入弯后的调整来得非常轻松，稍一稳定车子的行进轨迹，立马可以出弯，这时后轮的动态略带点积极，但四个轮胎坚强地抓着地面。