轻盈不失 试驾纳智捷全新Luxgen5 1.8T

轻盈不失 试驾纳智捷全新Luxgen5 1.8T(2)

　　涡轮增压的1.8升VVT引擎，设定在2000转时释出最大扭力，但搭配的5速手自排变速箱，在自排模式下有时候却会出现迷失的状况；例如，离开收费站后要加深油门以提升速度，当速度达到一定程度时，改以轻踩油门的方式来维持巡弋，这种状况下，很可能会有高速档位转速不足，但却又还未降档来提升转速的窘境，变速系统也相当尴尬的进退两难。洽询原厂人原后得知，由于这些车款里程数还相当少，变速系统还处于学习的阶段，约莫数百公里里程后，应当不会再有此一状况。也就是说过了磨合期后的Luxgen5 Sedan 1.8T，应当会有更优异顺畅的表现。

　　将排档杆右推后进入手自排模式，相较于自排模式以顺畅为主要出发，手自排模式反而比较热血，当然，保护引擎的设定下，若转速过高时，驾驶人就无法手动降档；而转速约莫超过5000转时，动力输出就会稍显虚弱的近似于巡航模式，中低速域的动力输出区段，也符合了一般中型房车级距的使用需求。另外，排挡杆在手自排模式下的行程略长，前加后减控制档位时，需要花点时间来习惯，否则往往会拨的较轻短而无法顺利进档。

　　相信许多人都会有这种感觉：听到某一部车在赛道创下了级距最速单圈记录，必然不会期待这是一部纯粹以舒适为导向的座驾。如同膝盖不好的人进行折返跑，每每在转向时总无法将力道顺畅、完整的转化成动力，汽车也是同样道理，过于软调以求舒适的车款，面对赛道持续且激烈的左摇右晃，持续修正都来不及，怎会有办法创下好成绩。而最令人玩味的，就是Lexgen5 Sedan采用前麦佛逊、后拖曳臂悬吊结构设计的底盘设定。

　　在行经高速道路时，随着路面每几十公尺就有一道接缝，车身也不间断的震荡起伏，Luxgen5 Sedan底盘表现一点也不强势，而是非常柔韧的上下起伏来消抵震动，不过度抑制上下起伏，宛如公园里单一弹簧设计的儿童游乐器材，脑海中瞬间还浮出一点童趣，展现舒适的面向；不过，在面对弯道时，Lexgen5 Sedan的悬吊却一点也不「软弱」，即便以较为激烈的方式扯动方向盘，车身也没有过度侧倾产生或让人觉得不稳定的状况产生。如此的底盘组合，感觉就像是左右两片铝板，中间夹着许多橡胶，上下震动时橡胶会适度反弹，但左摇右晃时却闻风而不动一般，相当有趣。

　　从整体操控性能的表现来看，Luxgen5 Sedan底盘设定在柔韧适中与硬朗激昂之间的调适，仍需要时间去慢慢整合，方能给予驾驶人更为集中、完整的操控感受；但就一部目标舒适、实用的中型房车来说，Luxgen5 Sedan可以说是颇为成功的作品，如同1.8T动力系统的温文适足表现，底盘以及操控之表现，同样也可以满足多数此级距之消费需求。舒适、宽敞且操控有一定以上之水平，应该会是Luxgen5 Sedan的最佳评注了。

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