在临走之前，摄影师沈凌云再三嘱咐我要好好地体验一下福特这款锐界2.0L EcoBoost车型，想来最近他可能受《黑衣人 3》的影响，对于美系车情有独钟。30多岁的男人总是那么性情多变，我倒是要看看这款锐界有什么地方可以让他如此迷恋。

　　福特锐界2.0L EcoBoost精锐型天窗版

　　优点：发动机动力充沛，内饰设计科技感十足。

　　缺点：变速箱没有手动加减档功能，多媒体控制系统至今还未汉化。

　　何扬帆：在锐界2.0L EcoBoost还没推出之前，原先的锐界3.5L版本在销量上并不乐观。一方面局限于偏高的油耗，另一方面，较高的售价也降低了消费者的购买欲望。当然，福特的反应还是比较及时的。换装涡轮增压发动机后，这款锐界在动力方面并不输于那款大排量的V6发动机车型。更重要的是，油耗水平有了明显的改善。取消的四驱系统也是站在节约成本的角度，据说在这么一番折腾之后，定价还是会有一定惊喜的，那就让我们拭目以待吧！

　　据沈老师口述，锐界最为迷人的地方要数那极富力量感的外形以及气派十足的车头。的确，我十分认同摄影师眼中的力量之美。大面积镀铬材质的水箱格栅与车灯形成漂亮的“T”字造型，平直的腰线贯穿于整个车侧，向外突出的翼子板让车身更显宽大。这些豪放的元素貌似现在只有美国人才敢去用。哦！我差点忘了，沈老师还特别提到锐界的点睛之笔——位于大灯下方竖直分布于两侧的LED日间行车灯。不过我并未在此次试驾的锐界2.0L EcoBoost车队中发现有这一配置，想来可能是进行了减配。

　　从后视镜中望去，锐界的车头相当具有气势，尤其是在编队行驶的时候。虽然有时候还是会觉得这样的车头造型大而笨重，但暗藏于格栅之下的秘密却能告诉你大脑袋才能容得下的大智慧。位于进气格栅上的主动关闭系统能通过车辆的电子控制单元自动控制进气格栅叶片开启的角度，这些叶片可从完全关闭到完全打开。系统通过控制并调节从上、下进气口进入发动机舱的气流，实现对发动机舱温度的调节。并且能够降低车辆的空气阻力，通过提升空气动力性能，从而实现降低油耗的作用。

　　也许是得益于这套先进的系统，锐界对于噪音的控制让我有些惊讶。照理来说，迎风面积如此之大的车头应该会产生很大的风噪，但当我以逼近140公里/小时的速度行驶时，车内依然能够谈笑自如。开着开着，我愈发觉得锐界2.0L Ecoboost与沈老师的性格不谋而合：外形稳重，时不时地还健个身让自己看起来更“MAN”一些，然而深藏于外表之下的却是一颗骚动的心，令他创意无限。2.0升EcoBoost涡轮增压发动机正是此次锐界升级的核心所在，这已是我本月第二次接触这款福特的明星产品，245马力的最大功率以及345牛·米的最大扭矩与蒙迪欧-致胜上的那款发动机在数据上几乎相同，但它们却有着不同的个性表现。蒙迪欧-致胜上的那台更为活跃与冲动，而锐界上的这台则给人以充沛而稳健的感觉。当然，这其中很大一部分原因是由于锐界接近两吨的体重。这一次，福特并没有给锐界2.0L EcoBoost增设四驱系统，但这台发动机的性能表现已经十分接近锐界3.5L上的那款V6发动机了。

　　我本以为搭配新发动机的锐界会找来PowerShift 6速双离合器变速箱做伴。不过，遗憾的是它匹配的依然还是那款6速自动变速箱，更让我无法接受的是，挡把上居然取消了加减挡的按钮，而原先“M”挡的位置现在也被“L”低速挡所取代。虽然，对于这样的变速箱配置在可玩性上会大打折扣，但福特还是附赠了一个名为“下坡速度限制”的按钮，并且这个功能神秘到连车型说明中也未曾提到。我本以为这只是一个常用的下坡刹车辅助系统。没想到在高速下坡时，它还能在你踩下刹车踏板时为你自动降挡，并利用发动机的制动来降低刹车系统的压力，同时变速箱的响应还算迅速，顿挫也控制得相当不错。锐界最小离地间隙为201毫米，这个讨巧的数字同时也能兼顾一定的通过性和接近于轿车的坐姿高度。虽然锐界并不讲究极致的操控，但245/60 R18的轮胎配置倒也未曾缩水，较适中的扁平比加上中性的悬架调校让锐界开起来轻松而又不乏一定的驾驭性，方向盘所传递的回馈依然很有美国范儿，紧致中带有不错的路感。

　　这台2.0升直喷涡轮增压发动机的动力表现已经十分接近于锐界3.5L上的那款V6发动机了

　　换挡杆上的“下坡速度限制”按钮，能够在高速下坡时给予发动机制动的支持

　　我承认，福特将中控交给SONY来设计是非常明智的。至少这样的设计风格不会出现在任何一台美系车型上，因为它过于前卫，过于日系。这套娱乐系统的应用软件是与微软共同开发的，名为SYNC的多媒体通讯娱乐系统能帮助驾驶者通过语音指令来掌控车载通讯及娱乐设备。包括语音控制免提拨号、短信朗读、语音控制音乐、快速语音识别、铃音标志、自动通讯录传输等。而对于已上市1年多的锐界车型来说，界面以及语音识别还未进行汉化就有些说不过去了。而且全系都未配备GPS导航显得对不起这块分辨率、色彩以及亮度都可圈可点的显示屏。锐界上的那些高科技系统确实能让你玩上一段时间，但对于新鲜的设计我们还是需要花费更多的时间来适应它，就比如触摸式的空调控制面板，除了没有实体按钮的那种触感以外，开车时也很难去进行盲操作。仪表盘让锐界蒙上了一层梦幻的色彩，那是我很喜欢的一种布局，速度表位于中央，两块对称的显示屏分布于两侧。转速表、油量、温度等常用信息被统一数码化。仪表盘有两块显示屏的好处在于所有行车电脑的数据甚至是多媒体、电话、空调的信息都能近在眼前。天蓝色的速度表指针犹如IWC（万国）葡萄牙计时系列腕表上的蓝钢指针那般，沉稳中又不乏小情调，配合同样色调的环境光营造出轻松的驾驶氛围。

　　仪表盘的配色为少见的天蓝色，双屏的显示不但科技感十足，显示的内容也相当丰富

　　位于方向盘上的按钮，操作相当便捷，基本已经能够控制所有的车内设备了

　　空调面板的触摸设置虽然新颖，但还是需要一定的时间去适应

　　即便是锐界有着年轻的内在，但我还是要从实用性的角度来考虑一个上有老下有小的职业摄影师的真实需求。2825毫米的轴距保证了适量的腿部空间，后排的头部空间相当充裕，全景天窗能让坐在后排的孩子更多地亲近自然。可以调整不同角度的座椅靠背，在长途旅行时不至于腰酸背疼。后备厢的容积可以通过放倒后排座椅来进行扩充，这样大大小小的摄影器材也能够顺利装下。写到这里，铃声响了，手机那头传来了一个焦急的声音，不用猜你也知道是谁了。在我如实“汇报”了一天的试驾感受之后，还告诉他一个最为真实的数据：一天200公里的山路，锐界2.0L EcoBoost的百公里实际油耗仅为9.7升。

　　后备厢的容积相当不错，还可以通过快捷的按钮对后排座椅进行翻折来扩充空间