雷诺拉古那古贝

雷诺拉古那古贝

　　外形设计花了大心血，可看起来却随了大流；认准某件事就固执地向前冲，却忽略了其他同样关键的事；表面上充满了小情调，骨子里却有些慵懒……我想，这款车与我们印象中法国人的那种浪漫主义最为贴合。

　　法国人似乎很难被人理解，至少他们对汽车的理解是这样表现的。眼前的这款车便是个典型的例子。比起标致和雪铁龙，雷诺对于许多中国消费者来说仍比较陌生。早年的梅甘娜、风景等车型在中国市场上的销量一直不温不火，科雷傲的出现使得雷诺品牌的认知度有一定的提升，不过后来推出的纬度、塔利斯曼等车型似乎又被埋没在各大品牌一波又一波的新车浪潮中。

雷诺拉古那古贝

　　今天的主角同样不被许多消费者熟知，一位朋友在看见这款车后甚至不怀好意地打趣：“在大街上碰见这款车的几率比劳斯莱斯还要低。”说实话，在拿到车钥匙之前，我们对于这款车的记忆也几乎为零，不过这并不是什么坏事，有时候一款充满未知的车型对我们的吸引力更大。

　　“拉古那”，如果你能一口叫出这三个字，那么你对雷诺的了解要比一般人多。这个名称由法语单词“Laguna”英译而来，至于这个单词的意思你大可不必放在心上，我猜想这个词语大致与海边或某个地名儿有关。今天的这款车是拉古那系列中的一个特殊版本，名为“古贝”，“拉古那古贝”实际上就是“Laguna Coupe”(奇怪的中文名)。

　　既然是Coupe车型，这款车的某些特点便清晰了：一定是2个车门，拥有2个或4个座椅，车身线条比普通轿车流畅等。在结束短暂的试驾之后，这些也成了拉古那古贝留给我们的惟一印象。当然，非要在这款车上挑出与众不同的设计元素也并不是很难，比如菱形的前灯、大尺寸中网以及“短小精干”的车尾等。

雷诺拉古那古贝

　　拉古那古贝的内饰整体布局紧凑、简约，刚接触时容易使人陶醉其中。法国车的内饰或许不是最实用和最人性化的，但是绝对会充满各种设计。这种处理方式往往能在第一时间抓住别人的眼球，但使用起来有时却是另一回事(我曾经一度认为无法将法系车的座椅调整到一个舒适的坐姿)。

　　拉古那古贝的轴距为2693mm，这对于一款小型Coupe车型来说无疑是“巨大”的(奥迪TT为2468mm)。长轴距通常能够保证宽敞的车内空间，对于采用“2+2”座椅布局的拉古那古贝来说，“货真价实”的第二排座椅能够轻松坐进两名成年男子。但是长轴距却给操控性出了个难题。某种程度上，轴距越长，转向和车身的反应越迟钝。但是法国人却轻松地解决了这个问题，他们为这款车装上了一套四轮转向系统。

　　四轮转向，顾名思义，即车辆的4个车轮都可以完成转向动作。不要误会，四轮转向并不是指4个车轮都有相同的转向能力。车辆转向仍由前轮主导完成，后轮只是在一定范围内配合转向。拉古那古贝的四轮转向分为三个阶段：低速行驶转向时，前后轮的转向角度相反，在拥挤的市区里闪躲挪移，比普通两轮转向的车型更加灵活；中高速行转向驶时，后轮不参与转向，保证较高的行驶稳定性；高速行驶转向时，后轮则与前轮转向角度相同，可在更短的时间内实现变线超车或紧急避让。

　　拥有一个灵活的底盘有时候并不是一件特别让人愉快的事，发动机和变速器的反应一旦跟不上，情况就会变得让人很无奈。很不幸，法国人似乎不懂这个，他们将骨子里的慢性子同样带到了拉古那古贝上。比起灵活的底盘，发动机的反应慢了一拍，变速器也跟着慢一拍，你需要等上两拍才能达到所有条件都满足的状态，而这个时候变线超车的最佳时机往往已经错过了。

　　涡轮增压发动机的直观感受并不是所有人都能接受的。一脚地板油下去，无力，随后还是无力，直到转速达到某个临界值，发动机才仿佛瞬间被打通“任督二脉”，泉涌一般迸发出积攒许久的气力。此时，瞬间变化的加速度又会让一直等待这种变化的你有些招架不住，不得不狼狈地调整好转动转向盘的频率和踩踏制动踏板的力度。可如果你对挡位和发动机转速不太敏感，在某个低速弯道的尽头，又会重复一遍同样的过程。

　　但这样的问题似乎并没有出现在拉古那古贝上，2.0L涡轮增压发动机比起市场上的同类产品要显得温顺许多，转速由低到高时，期待中那股瞬间释放的扭力并未出现，动力输出曲线似乎更接近自然吸气发动机。除此之外，这款2.0L涡轮增压发动机125kW的最大功率显得有些尴尬，因为这样的数据只是略高于一款常见的2.0L自然吸气发动机。对于一套涡轮增压系统来说，这样的动力提升显然不足以让大家兴奋。

　　温顺的发动机制约了底盘的潜力，也抑制了我们的激情，我们不得不重新调整好姿态和心态，换种方式驾驶这款来自浪漫之府的Coupe车型。对于拉古那古贝，最合理的驾驶状态应该是不激进、无火花、最好是不紧不慢的，然后顺便将自己当做别人眼里那道亮丽的风景。这是不是浪漫应该有的模样，难以理解，还是留着下次慢慢讨论吧。

　　其实四轮转向系统的首次出现并不在拉古那古贝上。早前的雪铁龙富康等车型上也装有四轮转向系统，只不过当时的四轮转向系统是机械式的，结构简单、精确度偏低。发展到现在，大部分四轮转向系统带有一套精密的电控单元，能够及时地调整后轮的转向角度，并且精确度较高。如今许多运动车型也配备了四轮转向系统，我们熟知的日产GTR便是其中之一。