试驾沃尔沃V40 T4 跨界小V

　　作为沃尔沃近20年来最重要的欧洲车型，V40已经浮出水面，2013年将会出现在中国和巴西市场。

　　沃尔沃V40 T4

　　优点：迷人的设计风格，改良的内饰，出色的安全装备。

　　缺点：后座人员承载能力有限，车内铝材的硬边角颇为恼人。

　　由奥迪A3、宝马1系和奔驰A级等好手组成的紧凑型豪华车正在演进为一个激烈厮杀的战场，现在，沃尔沃的战将也出场了。沃尔沃将其定义为V级别，其本意还是旅行车的范畴。五门车型，多种折叠方式的后排座椅，放倒后行李厢完全平坦，市场定位偏向于多功能性。

　　V40的外形确实亮点不少，有些令人难以置信是出自沃尔沃之手。开口较低的进气孔，宽阔且带棱角的尾部肩线，静态充满运动感。六边形的尾门有些类似第五代C30，不过更多人认为它的灵感来自传奇车型P1800ES。

　　V40的最初设计师是来自加州设计工作室的Chris Benjamin，随着后者被调至瑞典的哥德堡后，才最终定稿。在这期间，沃尔沃已经被吉利收购并更换了CEO，但该计划一直在进行中。作为换了新东家后的第一款全新车型，其重磅效应自然不能小觑。

　　V40将是最后一款采用福特技术的沃尔沃车型，因此它还是来自极佳的福克斯平台，出色的前轴操控和后多连杆独立悬架已深入人心。前后轮距有所改变，但轴距基本与福克斯一致，加长不足1厘米，与C30、S40和V50相同。

　　在V40的底盘上，移植了S60和V60的转向柱，齿轮齿条式转向机外加电动助力。据发动机和底盘部门主管Stefan Karlsson介绍，在普通模式和运动模式下，底盘的高度可以升降10毫米，悬架硬度亦可改变10%。值得一提的是，V40的4缸发动机高度比5缸发动机低了1厘米。

　　按照传统，沃尔沃的4缸发动机全部来自福特。除了柴油版的D2外，其余4缸机器均出自福特Ecoboost系列，包括150马力的T3和180马力的T4（皆为1.6升燃油直喷涡轮增压发动机）。只有5缸发动机为沃尔沃自家生产，分别是2.0升150马力的D3和177马力的D4，以及最高配置的2.5升254马力T5汽油发动机。

　　这台1.6升涡轮增压4缸发动机的反应要比老旧的5缸型号快许多

　　V40的变速箱有三种可选：6挡手动、6挡自动和6挡双离合。最后一款同样来自福特，不过沃尔沃却不提供方向盘后的换挡拨片，手动模式只能依靠换挡杆。

　　V40的内饰经过重新设计，与外表相得益彰。仪表盘还是家族一贯的式样，中控台依旧悬浮，不过空调旋钮和音响系统都被集成其上。操控台表面采用软性材料，做工细致。手套箱容积较大，带有照明和冷藏功能，且能上锁。前后车门侧的储物空间很多，前排座椅间的隐藏式杯架颇为巧妙。

　　新驾驶舱的设计颇为立体，但似乎仍然不够年轻

　　悬浮面板是沃尔沃的传统，你喜欢吗

　　后排两边的座椅很舒服，但第三位乘员就要稍微迁就一下了

　　虽然仪表盘变化不大，却增加了方向盘的直径，而且方向盘从左止点到右止点只有2.5圈。一旦进入驾驶座，就会发现四周的很多按钮都不知去向，驾驶舱的空间显得宽敞。如果能将手刹也换成电动的话，帮助将会更大。现在，许多功能的设置必须通过中控台上的显示屏。比如说，想要设置转向助力的话，得通过层层菜单才能实现，而且必须在车辆停止时。所以，想要按照自己的意愿来调节转向力度，可能需要停车多次才能完成。

　　不同的驾驶模式搭配不同的灯光效果，不错的创意

　　此外，驾驶者的右腿容易磕碰到中控台的铝合金镶边，手肘也会在激烈驾驶时撞击到门饰板上边角锋利的金属条。若厂方不改进的话，势必会影响到在蜿蜒道路上的驾驶体验。

　　虽然V40可供五位成人入座，但后排中央座椅的舒适度欠佳。两侧乘员的头部空间非常充裕，即使是选装了全景天窗。整车的座椅较高，视野良好。不过，后排却未安置空调通风口，这点就及不上奥迪A3、阿尔法·罗密欧Giulietta和宝马1系。

　　V40的行李厢形状规则，适合摆放不同高度的行李，而且在底部还有额外的储物空间。如果将后排座椅放倒，底部与行李厢持平，实用性不错。车尾可以选装挂钩、防撞杆等部件，不过相比沃尔沃自家的其他车型，整个行李厢的容积只能说过得去。

　　本次试驾的重点是180马力的T4，因为该款车型将于2013年上半年在中国发售。小排量是现今很时髦的发动机类型，在燃油直喷和涡轮增压的协助下，最大扭矩的输出范围为1600-5000转/分。遇到超车等特殊情况，超增压模式下最大扭矩可达270牛·米，不过只能持续约20秒。这台1.6升4缸发动机的反应要比老旧的5缸型号快许多，而后者的最大扭矩输出要等到超过2500转/分，且有明显的涡轮迟滞。

　　T4的性能数据也令人刮目相看。0-100公里/小时7.7秒，最高时速225公里，而百公里平均油耗仅5.5升。V40 T4配备了双离合器变速箱，不过遗憾的是缺少了方向盘后的换挡拨片。我们选择普通模式来试驾V40，整车感觉非常平衡，路感清晰，操控精准。也许它达不到福克斯或宝马1系的水准，但也相差无几，至少和奥迪A3或欧宝Astra持平。当然，选择运动模式的话，能在高速状态获得更好的稳定性，不过普通模式更适合在市区内行驶及泊车。

　　在整个试驾过程中，我们没有发现V40的明显瑕疵。即便是在涡轮迸发出最大扭矩时，前轴的稳定性还是可圈可点。全新的涡轮增压器功不可没，老到的多连杆后悬架也贡献不小。选择标准模式时，路面的一些小颠簸也能及时传达给驾驶者。请注意，V40标配了225/40 ZR18运动型轮胎。在任何路面条件下，整车的平衡都显得很完美。敏捷的操控感受，加上一贯的主动及被动安全防护，这是辆值得期待的全新沃尔沃。

　　虽然被沃尔沃归入V系列，但事实上V40更像是一辆跨界车，融合了掀背车和旅行车的某些特质