后来者居上 试驾体验吉利全球鹰GX718(2)
试驾车是顶配的行政版，上深下浅的内室配色偏家居风。仪表台不出意外仍然以硬质塑料为主，但纵、横向均有不少金属质感材质点缀，起到了提升车内品质感的作用。GX7人机工程学方面做得不错，通过三辐真皮方向盘左右两侧的跷跷板按键，可以控制多媒体娱乐和蓝牙电话系统；中控台除了一块6.5英寸主屏幕，在顶部还设置了一块副屏幕，用来显示时间、海拔和指南针。仪表盘采用双炮筒的主流形式，但黑白双色的设计有画蛇添足之嫌。整体来看，GX7车内的做工还是不错的，但在一些细节方面仍然有提升的空间，比如灯光、雨刷拨杆可以做得再讲究一些，中央扶手上层卡不住这样的问题应该杜绝。
从试驾地点（厦门）及路线设置（高速、城市道路）来看，厂家似乎是在向我传达如下信息：首批推出的GX7会主打城市用途。坐进驾驶座调好座椅，第一感觉是视野不错，尤其是两个巨大的外后视镜，侧后方盲区基本可以忽略不计。出发之前，好心的陪驾提醒我起步可能需要一个适应过程，经验证，确实离合器接合点设置得有点儿高，再加上车比较重（整备质量超过1.5吨），适当给油有助于起步的流畅。这次试驾的GX718动力传动系统均是吉利集团的已有成熟产品，代号JL4G18的1.8升全铝发动机及5挡手动变速器和帝豪EC718、远景等车型共享。102千瓦、172牛米的动力输出数据不差，应付日常普通驾驶没有问题，但急加速以及高速巡航的时候，还是能感觉到用这台发动机驱动SUV多少有些吃力，即便变速器减速比已经设置得够小的了（时速100公里，发动机转速已经超过2600转/分）。好在很快（预计今年六月份）就会有搭载2.0升、2.4升发动机和6挡自动变速器的后续产品跟进以丰富GX7的产品线。在舒适性方面，搭载四轮独立悬架的GX7表现不错，底盘吸振能力强，侧倾也被控制在可以接受范围。但高速或加速行驶时，发动机舱显得过于聒噪，虽然很好地掩盖了玛吉斯轮胎产生的噪音，但让我们不得不提高音响和说话的音量。
在这个比拼性价比的时代，高调的配置和低调的价格是GX7成功的关键。9.28-10.58的预售价基本和主要竞争对手处于同一区间，想要杀出重围配置必须拿得出手。驾驶座膝部气囊算是一个，纵观15万以内SUV市场这应该是独一份，除此之外，前2后3雷达、倒车影像、GPS导航、车载蓝牙、座椅加热、自动大灯、自动空调，10万出头的价格配齐这一串东西，对于消费者具备了一定的说服力。 吉利汽车的发展走的是一条“总体跟随、局部超越、重点突破”的稳健路线，在潜心经营轿车市场数年并已成功进入国内车企销量十强之后，很自然地需要在新的领域继续寻求突破，SUV市场毫无疑问是当下最光明的方向。全球鹰GX7北京车展上市之后会交出怎样的成绩单，我们拭目以待。