声音对于车来说，重要性不言而喻。比如说雷克萨斯LS，能让你安静的像在卧室里;而在宝马M3里，你能听到来自F1赛道的金戈铁马;至于道奇挑战者SRT8，能让你回到低沉而让人回味的上世纪70年代。

　　声音对于车来说，重要性不言而喻。比如说雷克萨斯LS，能让你安静的像在卧室里;而在宝马M3里，你能听到来自F1赛道的金戈铁马;至于道奇挑战者SRT8，能让你回到低沉而让人回味的上世纪70年代。

　　请注意，刚刚提到的几款车都是V8车型，它们之间最大的差别不是数据，而是声线。显而易见，每一款车的设计师都将8个气缸善加利用，把阀门进行了特殊调校，最终呈现出来的是各自所需要的声线，以彰显它们独特的个性。

　　目光投向这台小巧的2012菲亚特500 Abarth。它的声线可不是来自8缸发动机，而是一台排量只有1.4升的4缸涡轮增压发动机，但它的声线同样有自己独特的味道。如歌剧般优美，夹杂着贝斯和吉他的和弦，正是它咏唱出来的曲调。

　　先把技术数据放到一边，说说它的时尚感吧。菲亚特500作为意大利工业设计的代表之一，它的系列产品的美感毋庸置疑，甚至有些夸张的让人有些疑惑：它真的美么?我能够理解你的疑惑，面对这么一台外形“奇异”的野兽，我也有些拿捏不准它到底是不是符合大多数人的审美，但可以肯定的是它是诱人的，至少，它是可爱的。

　　在我们试驾时，这台小怪兽配备17英寸12幅轮毂，穿上了205/40系列的倍耐力轮胎，这一下子就让我们把它跟“攻击性”这个词联系在了一起。相比起普通的菲亚特500，它的前脸要向前突出一点点，只因为引擎盖下是一台涡轮增压的发动机。外观方面，它的颜色没有寻常菲亚特那么多，只有黑白灰红四种选择。

　　进入车厢，驾驶员前面的仪表组合很显眼，各组数据都能轻易看到，让人在驾驶时候不用总是分心去找。据我们观察，相比起Mini Cooper，Abarth的内饰内饰不一定更加的时尚和独特，但至少却是更经济和实用。大面积使用的塑料提醒我们，Abarth所使用的只是廉价的平台。一些重要的部件，比如方向盘和挡把，用材还可以，掰回了一些分数。

　　在菲亚特500车型里，驾驶座和各个踏板、方向盘以及挡把之间的关系让人觉得有些反感，让不少驾驶员觉得像是在一个厨房里，有些拥挤和杂乱。Abarth在这方面并没有多大改善。这么说吧，不同驾龄的人会做出完全不一样的判断，驾龄比较短的人会觉得它们之中的关系会让人容易出错，但驾龄较长的人可能会觉得这不是什么问题。

　　说了那么多，该转动钥匙听听声音了。启动、关闭、再启动，对的，它听上去棒极了。160马力的最大功率足以让这台净重1135公斤的小家伙在7.2秒内完成0-96km/h加速。当你按下“Sport”键的时候，你能额外获得更多的扭矩，在我们试驾的时候，经常会有个错觉，觉得这车就该是在运动模式的，很怀疑买它的人会经常选择普通模式驾驶。因为这两种模式之间的差别真的很大，不仅仅是加速更快，而且因为更美妙的声线，此外，驾驶员还可以获得更清晰的路感和更积极的油门响应。

　　对于Abarth的指责很多时候都指向它那老气横秋的5速手动变速箱。它不仅仅缺少很多人希望的第6挡，因为几乎所有的同类车型都有这一配置，同时它的入档方式不是我们通常习惯的那样，给人的感觉有些异样，不能说是入档比较困难或者不顺，但确实不够清晰。

　　同时，菲亚特500 Abarth的转向系统也需要加些料才行。有些发愣，路面反馈也不是很充沛。尽管已经做的比普通的菲亚特500优秀，但还是不够好。总体来说，转向系统与轮胎的协作关系还算差强人意，至少能够保证顺利完成我们的指令。