满足感 试驾广汽菲亚特Viaggio菲翔(1)

大家车网8月12日报道 一年的时间并不漫长，当我还在办公室里向我的同事讲述，一年前在意大利小镇里邂逅阿尔法罗密欧Giulietta的故事时，邮箱里已经收到了广汽菲亚特菲翔的核心媒体试驾邀请函。当我还在回味与Giulietta在山中穿梭的点点滴滴时，大巴已经抵达酒店，与Giulietta颇有渊源的菲翔就摆在眼前。对于这款既熟悉又陌生的品牌，既熟悉又陌生的车型，还什么比一次痛快淋漓的试驾来得更有意义？

如果你还不清楚Giulietta与菲翔的关系，你可以点击下面的链接回顾之前的文章（菲翔C-medium与Giulietta）。如果你对该车型的外观内饰更有兴趣，可以直接跳过第一页，查看最详尽的体验报告。

● 动力：上驷对下驷，以小欺大

试驾活动当天，广菲销售副总监Bob先生咨询我对菲翔的直接感受，我向翻译说了四个字：以小欺大。显然，翻译的解析不够简明，乃至Bob先生一头雾水。

事实上，国内推出的菲翔全系配备了1.4T-Jet涡轮增压发动机。虽然菲亚特并没有把当家的1.4T Multi Air发动机引入国内，但即便是这款普通的增压发动机的低调教版本，其最大功率也达到了120hp/5000rpm，峰值扭矩更是达到206Nm/1800rpm，超出常见的1.6L发动机。入门车型以1.4T-Jet增压动力对战同级别的1.6L自然吸气动力，难道不是以小欺大？

相对而言，高调教版本的发力点更为偏后，4000rpm是比较明显的分水岭。当低调教版本放慢步伐略显乏力之时，高调教版本却像吃了兴奋剂一般，变得活力十足。

在D挡下，这台双离合变速器的工作略显拖沓，Kick-Down降挡动作不够迅速。不过切换至手动模式之后，变速器的灵敏度会有所提高，尤其是容忍性给人留下深刻的印象：即便转速拉至红线区，变速器也不会自作聪明地进行升挡。

虽然拥有运动化的外观设计，但菲翔在底盘调教上并没有往运动化作太多的偏向，而是选择在操控与舒适之间取一个平衡值。日常行驶，菲翔给人以舒适性、稳定性的行驶体验，即便遇到那些拐弯抹角的山路，菲翔也能够从容应对。当然，受限于悬挂形式，菲翔在连续的颠簸路面中，对于振动的吸收不是那么充分，悬挂也会有轻微多余的弹跳。

对比来看，他没有速腾那么稳定，那么沉闷，菲翔的动态表现要更活跃一点；他也没有408那么柔韧，那么舒适，菲翔的乐趣还要多那么一点。不能说菲翔的底盘调教做到了完美，但菲翔绝对做回了自己的特色，很有意大利的范儿，这点跟博悦很有那么几分相似。对了，菲翔的降噪性能较博悦出色不少，在同级车型中处于靠前的位置。