帝国反击战 试驾全新克莱斯勒300C(2)

    低速时，车显得有些沉重，一旦开起来，轻快易驾驭的感觉又恢复了。就像上一代的300C，看起来是个庞然大物，上手却很容易。噪音控制是除了真皮、 音响、8挡变速器外最大的亮点，厂方说120公里/小时以下听不到风噪，属实，很安静，很柔和。悬架依然是美式舒适型，但车身也不会有过多的漂浮与摇摆。 方向盘较大，车轮也大，转向却轻盈顺畅。音响选用了顶级品牌harman/kardon产品，有多达19只扬声器。

    主动巡航是标配，能在前车距离近时刹车，但能否刹到停止没试，也不敢试。个人认为，无论多好的安全系统都是辅助，最终的安全还是要掌握在司机脚下，至少目前还是如此。

    迄今为止，国内豪华车市场由德系豪门轮流坐庄。而一款拥有浓郁美式风格的车要挤进这个圈子，需要很大的勇气和自信。还好，这次克莱斯勒300C有足够的筹码。

    克莱斯勒集团全球内饰总负责人 Klaus Busse

    全新300C在外形上与老版本相比是一个继承与提升。而在内饰上，则是一个突破性的改变。在如今克莱斯勒的整体架构中，内饰设计成为了一个独立的部门。这确保了内饰设计师们工作的专注性，以及永远保持对内饰设计的热情。同时，这样的架构也保证了所有与内饰设计有关环节的设计师们全部都在一起 工作，使得现在的设计更具备整体感，配合得更好，更可以互相启发，从而产生一些更好的创新。这也造就了这款全新300C在内饰设计上的突破。

    300C不存在直接的竞争对手，相对于目前在中国豪华轿车市场上占绝对优势的德系车而言，我们的到来是为了给更多具有个性的消费者提供多一 个不同的选择。非常巧，我本人在德国汽车品牌也工作了10年，非常了解德系车的特性。德国车的设计更多是服务于工程的需要，而美系车的设计部门则具有更高 的独立性，这使得设计的自由度更高，设计感更强。这正是克莱斯勒所倡导的“不趋同”，也正是我们的竞争力所在。

    无论是德国的消费者、中国的消费者甚至中东消费者，都会选择克莱斯勒，并不仅仅是因为品牌或者产品的因素，更多的是认同其背后的美国精神。

    动力系统演化

    近两代克莱斯勒300C不但在外形内饰上有创新突破，其动力系统的改进也是重中之重。像上代300C采用了经典重生的5.7升HEMI 8缸发动机，并采用了风靡一时的MDS发动机变排量系统。该系统可让发动机工作的缸数在4-8个间切换，以满足不同工况的需求。据称，该系统的应用能让最大节油效果在20%左右。全新克莱斯 勒300C应用了连续两届获沃德十佳发动机的3.6升自然吸气发动机，各项指标相当优秀。另外，该车也是首次应用8挡自动变速器的北美后驱豪车。在改善行 驶平顺性的基础上，进一步降低了车辆使用油耗。

    克莱斯勒的历史贡献

    ·1928年，率先采用了四轮液压制动器

    ·1933年，率先推出安全玻璃

    ·1934年，率先推出自动变速器

    ·1972年，率先装备刹车防抱死系统（ABS）

    ·1990年，率先标配驾驶员侧安全气囊

    ·1991年，率先引进一体式儿童座椅