感同身受的美国精神 体验新克莱斯勒300C(2)

　　与上代产品相比，全新300C整体外部风格上变化并不大，变化主要体现在细节上，主要有前后大灯的样式，发动机舱盖和侧面板线条的进化，车尾部的直线比较好看并有力量感。新车型多了几分柔和气息，霸气少了一些。车内变化可以说是颠覆性的，不仅在材质方面，时尚化的元素也多了起来，像电子挡把就非常显高级，也比较好用。仪表盘和时钟做得也不错，而产自非洲的木饰虽散发出自然光芒但似乎并不太讨国人喜欢。车内高大，布局方正，因此整体空间感很好。车内的视野更好了，没有上代坐入碉堡的感觉。全景式天窗面积较大，开启后前面还可自动升起倒风板，对降低风燥有好处，值得表扬。座椅是包裹式，但由于太宽了，我坐在上面基本感觉不到。前后排有座椅通风、加热功能，很适合中国需求。

　　3.6升发动机动力指标不错，也获得了沃德的十佳发动机称号。当然，能获得十佳称号不只指标突出，它的运转平顺、输出表现等肯定有独到之处，但在8挡自动变速器和良好隔音降振措施共举情况下，我们很难单独感受发动机的作为，只能说动力系统的表现比较优秀。在8挡自动变速器配合下，驾驶过程中很难听到发动机大声地鸣叫。变速器的换挡过程轻柔，齿比细密，换挡过程中转速变化不大。变速器有D挡，S挡和手动换挡（方向盘后有换挡拨片）三种模式，一般路况，切换S和D挡，发动机转速变化大致在500-1000转/分之间，S挡的小油门加速明显灵敏。而无论S还是D挡，在100公里/小时速度下，用巡航模式，发动机的转速都是1300转/分，预计省油效果还是比较显著。我们一路试车，经过城市路和高速路，当然，即使是城市路也没有堵车，行车电脑显示的平均油耗是百公里11.7升。对于一款3.6升发动机来说，应算比较省油。

　　低速时，车显得有些沉重，一旦开起来，轻快易驾驭的感觉又恢复了。就像上一代的300C，看起来是个庞然大物，上手却很容易。噪音控制是除了真皮、音响、8挡变速器外最大的亮点，厂方说120公里/小时以下听不到风噪，属实，很安静，很柔和。悬架依然是美式舒适型，但车身也不会有过多的漂浮与摇摆。方向盘较大，车轮也大，转向却轻盈顺畅。音响选用了顶级品牌harman/kardon产品，有多达19只扬声器。

　　主动巡航是标配，能在前车距离近时刹车，但能否刹到停止没试，也不敢试。个人认为，无论多好的安全系统都是辅助，最终的安全还是要掌握在司机脚下，至少目前还是如此。

　　迄今为止，国内豪华车市场由德系豪门轮流坐庄。而一款拥有浓郁美式风格的车要挤进这个圈子，需要很大的勇气和自信。还好，这次克莱斯勒300C有足够的筹码。

　　克莱斯勒集团全球内饰总负责人 Klaus Busse

　　全新300C在外形上与老版本相比是一个继承与提升。而在内饰上，则是一个突破性的改变。在如今克莱斯勒的整体架构中，内饰设计成为了一个独立的部门。这确保了内饰设计师们工作的专注性，以及永远保持对内饰设计的热情。同时，这样的架构也保证了所有与内饰设计有关环节的设计师们全部都在一起工作，使得现在的设计更具备整体感，配合得更好，更可以互相启发，从而产生一些更好的创新。这也造就了这款全新300C在内饰设计上的突破。

　　300C不存在直接的竞争对手，相对于目前在中国豪华轿车市场上占绝对优势的德系车而言，我们的到来是为了给更多具有个性的消费者提供多一个不同的选择。非常巧，我本人在德国汽车品牌也工作了10年，非常了解德系车的特性。德国车的设计更多是服务于工程的需要，而美系车的设计部门则具有更高的独立性，这使得设计的自由度更高，设计感更强。这正是克莱斯勒所倡导的“不趋同”，也正是我们的竞争力所在。

　　无论是德国的消费者、中国的消费者甚至中东消费者，都会选择克莱斯勒，并不仅仅是因为品牌或者产品的因素，更多的是认同其背后的美国精神。