试驾奔驰SLS AMG （2）

　　SLS AMG的车身框架采用了铝合金材质，仅有4%的关键部位采用了加强型钢材，这样一来相比传统钢制材料车身更加坚固，此外再加上碳纤维发动机盖、铝合金轮毂和镁材料座椅，综合后使得整车质量维持在1620kg，如果想追求极致，你还可以选装陶瓷制动盘和锻造轮毂等配件。得益于修长的发动机舱，SLS将发动机放到了前桥之后，此外采用干式油底壳使发动机重心更低。将变速器安放在后桥之上，发动机和变速器通过轻量化的碳纤维传动轴相连后，让奔驰SLSAMG得到了47:53的前后配重。为了保证车辆的行驶稳定性，SLS还装备了前后双叉臂悬架，通过空气减振器工作，达到理想的稳定车身效果。

　　如果这还不够消魂，那么你完全可以选装陶瓷制动盘和锻造轮毂等

　　点燃发动机的刹那，从车后排气管发出的轰鸣声震耳欲聋，挑逗油门后我得到了更让人兴奋的振动效果，尽管这并不符合超跑车主的风格，但我还是那样做了。

　　其实SLS座椅的侧向包裹不仅仅是你看到的这样，它还能在一定范围内再调节

　　坐在方向盘面前，性感的发动机舱让我有些不知所措，它是那样的修长而优美，接近1.8 m的数据不免令我感到惊愕，但想到完美的车身配重也就不再纠结了。方向盘近60%的区域采用了真皮缝制，其余位置则采用了翻毛工艺以便增加与驾驶者手掌的摩擦力。

　　标底360 km/h的仪表盘能时刻提醒我最佳的换挡时机，甚至是变速器油温

　　把目光转到仪表盘上，360km/h的标注让我重新意识到这台座驾是穿越时空而来的SLS AMG，在中央显示屏上，我甚至还能看到变速器机油的温度。

　　AMG依然保留着在每台发动机上留印工程师名字的传统，当然SLS也如此

　　来自AMG编号为M159的6.3 L V8发动机，是在编号M156的发动机基础上重新调校而来的，最大输出功率由386 kW提升至 420 kW，最大扭矩也增加了20 N·m，达到了650 N·m，据官方数据称，SLS完成0~100 km/h加速仅需3.8 s，最高车速更可达到317 km/ h。SLS搭载了7挡AMG SPEEDSHIFT双离合变速器，这也是奔驰推出的首款双离合变速器，可以说在日常驾驶中，无论是换挡速率还是挡位衔接都令我十分满意，哪怕车辆从宁静到喧闹都会一如既往地支持驾驶者的需求，尤其是在手动模式下利用换挡拨片操作时，更体现出了这台双离合变速器的敏捷之处。

　　坐在这里，的确很靠近后轴，就像AMG开发部主管Tobias Moers说的那样，这非常接近完美了。逃离监督者的目光，我开始对 SLS发起狠来，得益于AMG的出色调校，SLS在油门和制动上的表现都高人一等。我更喜欢聆听深踩油门后所发出的爆裂声，这对我而言甚至是致命的诱惑。转向机构部分，SLS则更像是被和谐的怪兽，轻盈的操控下传达着一种与生俱来的真实，我甚至可以通过它检验路面的平整程度。当然这也要感谢奔驰SLS的前后运动型双叉臂悬架，攻弯时它能给予我充分的信心，就算胳膊肘弯出现在面前，也足以让我从容应对。

　　如果希望SLS AMG更彻底地展露功底，那么只有赛道才是正解。和诸如兰博基尼、法拉利等超级跑车相比，SLS有着自己独特的灵魂魅力，可以说在它强悍的性能表现下，更有着不错的日常使用功能。至于奔驰SLS AMG高达362.8万元的售价，我相信并不是所有千万富翁能接受，切记，要有充足的资金实力和驾驭能力方可享用。