祥和宁静 试驾大众E-Bugster电动概念车

1.祥和宁静 试驾大众E-Bugster电动概念车

试驾大众E-Bugster电动概念车

　　大众这次让我在Laguna Seca赛道以低速巡航行驶，但不允许我将顶蓬升起来。德国工程师将最高车速电子限速为18英里（约合30公里），或许是担心过高的车速会对这四个手工打造的轮圈产生不利影响。同时，电子线控的节气门也经过特殊设置使得油门踏板反应缓慢无力。

试驾大众E-Bugster电动概念车

　　在经过短暂的试驾之后，我终于有机会来感受一下该车的车厢。正对着驾驶员的是一个硕大的数字式仪表盘，主要显示速度和电池充电强度的仪表。在驾驶员右侧，中控台中央，替代原来音响/导航系统的是一个一体式LG触控屏（虽然这个触控屏在阳光照射下什么也看不见，但这种设计节省了空间）。而在中控台顶部是一个显示车外温度和显示充电情况的数字式仪表。运动座椅和贯穿车厢内部的中控台面板均与车身同色。同时，铝质材料装饰的车门把手和安全带导带器以及采用轻量化结构设计的方向盘也令该车的内饰与其外观遥相呼应。有趣的是，两个座椅中间的白色面板上增加了一个大众车标，与方向盘和车头引擎盖中央的车标一样均采用铝制装饰。

试驾大众E-Bugster电动概念车

　　在按下启动按键的同时也激活了驱动系统（大众将这款车的电动系统称为“Blue-e-Motion”蓝驱）。在动力系统激活的同时也点亮了车内的背景照明，谈到这里，我不得不说，该车的照明设计是一个让人兴奋的创举——简直可以说是一场美轮美奂的灯光秀：车内先是沉浸在一片白光之中，继而会变成蓝光，车内的仪表盘发出光脉冲，随后有一道只有几毫米宽的光束从中射出，照射到侧窗边框和空调通风口周围，随着蓝光喷射而出，E-Bugster仿佛从睡梦中被唤醒一样，蓄势待发，时刻准备着向前冲去。

试驾大众E-Bugster电动概念车

　　该车的变速器有两种不同的驱动模式，在“D”档位置时，这辆电动车的一切运行都与普通内燃机车没什么区别。这意味着该车以巡航方式行驶，而且只能进行有限的制动能量回收。而在“B”档位时，当驾驶员右脚松开油门踏板时，制动能量回收更为强劲，而车速迅速变慢（这一模式可以更显著的提升行驶里程）。在我慢速行驶时，只能选择“D”档位。

试驾大众E-Bugster电动概念车

　　虽然试驾持续时间短，速度慢，但我还是很享受车厢里这种祥和宁静的环境。与许多原型车做工粗糙，各种设备只是简单拼接在一起不同，E-Bugster就像一辆量产版一样，不仅做工精细，而且行驶质量很好。方向盘很坚固，即便是在过急弯时轮胎也没有擦到路面，底盘也没有吱吱作响。取自奥迪TT-RS的多活塞刹车盘在我以时速30公里行驶在下坡路面急刹车时也显示出强劲的制动力。

试驾大众E-Bugster电动概念车

　　在试驾活动结束之后，大众公关部门开始向我询问试驾感受，这种询问显然是带有明确的目的性的。这使我不仅回想起大约两年前我试驾奥迪TT-RS之后，也有一批德国人问我如果该车在美国上市，市场前景如何这样的问题。那么如果大众董事会批准甲壳虫Speedster投产，最好是什么样的造型风格呢？我个人认为最好与这辆E-Bugster概念车非常接近，仍采用雕刻感很强的风挡和双座布局。至于动力系统，最好是一台2.0升涡轮增压引擎并搭配六速手动或DCT双离合器变速器。目前大众已经有了甲壳虫、甲壳虫Turbo，甲壳虫TDI和甲壳虫R，还有足够的空间容纳一辆双座版的甲壳虫Speedster，但最好它能采用与家族其他车型不同，更独特的外观。