卷土重来 驾驶克莱斯勒300C 豪华版(3)

　　主动巡航这个德系顶级车型中才有的配置也慷慨地出现在300C的配置表中。操作非常简单，进入巡航，设定好跟车距离就可以了。这个配置在车队行进时非常方便，但要注意的是，当前方车辆停车时，后车并不能完全停下，大约时速30公里时系统停止工作，并发出警告音来警示驾驶者刹车。

　　主动巡航系统在方向盘上就能调节

　　主动巡航的雷达安装在保险杠下方

　　换到后排，座椅宽大舒适，肘部空间充裕，这同样符合美系车的特点。不过膝部空间和加长轴距后的竞争对手相比没有优势，没有奢侈、豁然开朗的感觉。原因很简单，修长的机舱（为V8发动机留出空间）占据了不少空间。300C的底盘属于偏硬朗的调校，这样能让宽大、沉重的车身保持稳定，不过并没有太多影响到舒适性，因为宽大的轮胎本身就可以过滤掉路面纵横裂缝的震动。所以我很乐意长时间在后排休息，享受音乐和旅行。

　　前、后排座椅非常舒适，腿部空间宽敞

　　座椅加热与通风：300C的座椅加热与通风的调节与以往车型不同，开关并没有设置在空调面板上，而是在触摸屏中设有专门的选项加以调节

　　不过，在内饰细节方面还是稍有遗憾。比如座椅通风及加热的调节，开始我本能地在空调面板上寻找，因为就经验而言，这项配置会和空调功能放在一起。不过300C并没有这么安排，美式的固执把这个功能整合到了触摸屏中去完成。另外，车内个别木饰与金属条的细节设计及安装工艺还有待提高，生硬的过渡有失行政级轿车的水准。

　　后备厢开口大，内部平整

　　面对着德系行政级轿车强有力的组合拳，新300C在重回中国市场的道路中并不平坦。因为3.6升发动机高昂的消费税会直接反映到它的价格，使之与国产车型相比缺乏竞争力。不过300C用先进的动力总成、豪华的内饰设计和繁多的配置来进行回应。