新老两代车之丰田皇冠 （2）

　　2.5 升V6 发动机已经是现款皇冠的入门发动机，代号为5GR-FE 发动机具有双VVT-i 技术，最大功率193 魅力，最大扭矩236 牛·米，是丰田汽车针对中国市场研发的一款新发动机，和其它同级车相比，它继承了老款皮实的特点，能够正常使用93 号汽油。这台发动机在机械结构上与之前的锐志相同，但是不同的调校让它们在动力数据上出现了微小的差别。

　　将近1.7 吨的整备质量配以2.5 升发动机当然说不上强悍，但是新皇冠在舒适性上却让人印象深刻。整车行驶时极低的噪音让人一下子就觉得很有档次，在最低配车型上都能够配备自动摆动的出风口除了设计精巧以外，更让人感叹日本人在舒适性上追求上已经可以说是摸透了用户的心理，到了无所不用其极的地步。

相比之下，新皇冠就显示出了科技的进步

6 挡变速箱继承了平顺、安静的一贯风格

　　车内除了硬件标准高以外在设计上并没有摆脱前几代车型的影子，依然是分层式的中控台设计，大片的枣红色木纹装饰都能在老车型上找到出处，米色的内饰比老款更能让人放松。加宽加大的中央通道让它更适合4 人乘坐，从而更加突出了后排乘客的重要性。只不过低配车型后排也只配置了出风口，无法单独控制温度，而且像座椅加热自动防眩目后视镜这样的豪华车标准配置都省略掉，让车款车只能成为整个车系的门槛，没有什么实际意义。

　　皇冠进入人们的生活也就是最近20年的时间，从它在中国的经历来看，不乏跌宕，既曾是车主的骄傲，也在一些城市当过出租车。现在最新一代的皇冠在豪华车中也各一说是异类，从30 到90 万的售价让它面向更广阔客户群的同时，也让一些高端用户感到困惑，毕竟从外观上能看出的些微差异，让人很难和多付出的金钱画上等号。另外一点就是皇冠车系矢志不渝的中庸风格，尽管让它推出的每代车型都没有引起大的争论，不过也正因为如此，它在豪华车市场很难赢得年青一代用户的青睐。这些可能也是现在皇冠在豪华车细分市场中不温不火的重要原因吧。