试驾体验瑞虎TT精英版(2)

　　内饰设计仍然还是我们熟悉的偏重温馨的内饰配色，黑色搭配米黄色内饰。而且在瑞虎TT车型上，您也只有这一种配色可选，瑞虎TT车型的内饰做工与早期的奇瑞瑞虎相比，无论是用料和制作工艺都有着显著的提高。

　　瑞虎TT配备了多功能方向盘，左侧配备的是多媒体音量控制，而右侧配备的是定速巡航装置。高速时我们体验了一下，操作起来还是很便捷的。方向盘轮圈的粗细和整个方向盘的大小还算合适，但手感稍稍有些滑，并且只支持上下调节，不支持前后挪动。

　　仪表台内部设计也十分简洁，传统的转速和公里表搭配，读数清晰。在整个仪表台正中间的蓝底液晶屏幕上，集成着挡位显示，正常驾驶时会显示N，D，R，P，L几个挡位，当切换到手动驾驶模式后还可以显示具体的D1，D2等等当前挡位数。

　　中控台方面瑞虎TT增加了带触摸屏的影音娱乐系统，这也是很多自主品牌抗衡合资产品的杀手锏了。功能上，这套系统集成了影音、GPS导航、倒车影像功能，并带有SD、USB扩展插口。

　　不过比较遗憾的是，我们试驾的车型配备了导航便不再配置CD机播放器，如果您想播放外接音源只能通过USB扩展或者SD卡扩展，对于年轻消费者来讲可能比较便利，但对于年龄稍大，或比较传统的消费者，使用起来可能感觉不太方便。

　　瑞虎TT的前后排座椅与之前的瑞虎车型也是一致的，全车提供浅色织物座椅，座椅舒适度还不错，但副驾驶座椅没有配备上下调节功能。后排配备了3个头枕，并且可以支持放倒，以便扩充后备箱空间。

　　第三页

　　瑞虎TT使用的是1.6LDVVT进排气气门连续可变正时技术发动机，这款发动机我们也非常熟悉，目前除了瑞虎TT，还使用在很多奇瑞旗下的其他车型上，列如奇瑞的A3。在2012款的瑞虎上，也是使用这款发动机，不过配备的是5挡手动变速箱。

　　这款奇瑞自主研发的CVT无极变速箱采用智能液力变矩器，传递效率达到90%以上，它从结构上省去了传统AT变速器复杂笨重的行星齿轮组，采用带轮传动及配合推式钢带技术与智能液力变矩器控制，实现之前车型无法比拟的动力衔接、及经济性表现。

　　瑞虎TT的驾驶表现整体还是很不错的，瑞虎TT的油门调校非常轻盈，而且DVVT发动机的反应速度很快，但是这样轻盈的调校难免会遇到一个问题，如果您穿着厚底鞋驾驶的话，难免会丧失一些脚感，整个车身过滤震动表现不错，但路感略显模糊。

　　变速箱方面瑞虎TT搭载了自主研发的CVT变速箱。这款变速箱采用了博世公司最新一代传动钢带，并且可以模拟7个前进挡位的手动驾驶，以及雪地模式和爬坡挡位。这款变速箱也配备在之前上市不久的奇瑞A3CVT版本车型上。

　　我们特意体验了一下的手动换挡驾驶，瑞虎TT配备的CVT变速箱在切换到手动挡时模拟出的是7个挡位，我们顺序加挡，当车速在70km/h时变速箱便可以升入7挡，转速为1100转，因此带来的低转数表明这款变速箱的节油效率还是很高的。

　　瑞虎TT的动态行驶噪音水平表现也不错，静止怠速时，发动机显得声音略大，相反在行驶过程中我们发现，变速箱过度的平顺，而且发动机在一般情况下都能维持较低的转速(除了急加速)，所以动态行驶时瑞虎TT给人的感觉还是比较安静的。

　　总结：奇瑞的瑞虎系列车型是目前奇瑞旗下的重磅车型之一，这次瑞虎TT上市以后也弥补了之前瑞虎系列没有自动挡车型的空白。虽然CVT变速箱并不是什么新技术，但对于自主研发来讲，奇瑞的进步我们值得肯定，搭载了CVT变速箱的瑞虎TT驾驶起来更加平顺，油耗表现也更为出色，是一款非常适合城市驾驶的自主SUV车型。