5月30日报道 你一定还记得当年那款外形豪放、气质独特的克莱斯勒300C，它行走在车流中有些扎眼，很多人都以为是一款百万级的豪车，到今天，这款车仍然还有一定的保有量。这次，全新的克莱斯勒300C即将在中国上市，相同的是它仍然保留着那份美式的霸气，不同的是接下来会以纯进口的方式入华。在车辆上市之前，我有幸在第一时间接触到这款车型，它的表现到底如何呢？

●外形传承经典 尺寸超越A6L

在国内，真正的美式豪华品牌几乎只有凯迪拉克这一个品牌了，因为福特旗下的林肯尚未正式进入中国。克莱斯勒算不上是一个豪华品牌，但它仍然可以打造富有豪华感的轿车，大家眼前看到的这款全新克莱斯勒300C，是换代更是美式风格的传承，算起来它已经是该家族的第十一代车型了。

克莱斯勒300C是一款中大型轿车，它有着纯正的美式味道，首当其中的就是要大。如果拿被称为国内同级别的老大的奥迪新A6L来比较的话，克莱斯勒300C在车身尺寸上还要更大一圈，轴距也更长。当然，从知名度上来说，克莱斯勒300C自然不能与同级别的德系豪华品牌相提并论，其实厂商并没想与传统的德系品牌正面竞争，而是定位给多元化需求中有一定积累、崇尚个性的用户。

相比上一代车型，全新克莱斯勒300C的前脸已经不再那么霸气，大面积的进气格栅配合灯组及线条还是显示出美国车的豪放气质，行驶在路上依然会显得与众不同，而这种豪放是欧洲或者日系车所不能替代或模仿的，不过我几位朋友表示，他们还是更喜欢上一代的那种霸气。

日间行车灯在近些年生产的新车中渐渐得到普及，克莱斯勒新300C的日间行车灯采用15颗LED，除了提高车辆的辨识度保证安全外，还能起到不错的装饰作用，或者说很时尚。

车身侧面还是继承了上一代车型的重要特点，最明显的就是高腰线的设计，一定程度上也能更好的保护乘客的隐私，其实在车内坐上去并没有什么压抑感。20寸的轮毂可谓是同级车的最大脚，夸张的效果十分引人注目，似乎也是提升豪华感的重要因素，轮胎来自固特异，245mm的宽度保证了有足够的抓地力。

我更喜欢克莱斯勒新300C的车尾，这种喜欢来自复古的风格，又来自现代感的融合，其中透漏着一丝豪华味道，事实证明古典与现代并不是什么矛盾体。另外，印象里美国的那些亮晃晃的镀铬件在300C身上很多都变成了哑光材质，成本更高也显得更加高雅。

●内饰用料讲究 做工依然很美国

我还非常清晰的记得上一代300C的内饰，其中有一部分原因是豪华外表与朴素的车内风格出入太大，而在克莱斯勒全新300C上，你不会有这样的担忧了。

首先在设计上，它就可以得到一个高分，至少外观与内饰能够做到表里如一。它的豪华感不单单是通过设计而营造的，而是采用了Poltrona Frau®意大利豪华真皮手工缝制内饰，原产自西班牙的高档Nappa全粒面真皮座椅以及Mocha手工打磨实木。工作人员坦言，他们用的都是真材实料，不做一些复杂的工程，意思就是不会用假材料去仿真，这还有利于降低新车内的环境污染。

尽管用料方面更加讲究，但美系车型的做工仍然不能让人满意，甚至看完官方图片在看实车会有点落差，尤其很多接缝处和按键手感的处理不够好，工作人员解释是由于试驾车的关系，但愿是这个原因吧。

方向盘厚实柔软的手感一定会让你爱不释手，电动调节和360圆周加热也算是同级车里很有亮点的配置。仪表的造型虽然简单，但设计师用蓝色灯光烘托处理，档次感立即就不一样了。

中控台8.5英寸的屏幕采用触摸设计，集成了音响控制、电话及车辆设置等多种功能，只是系统尚未汉化，这对不熟悉英语的朋友是个很尴尬的问题，希望它上市之后能尽快解决这个问题，目前即使在进口车型里，依然保留英文系统的都不多了。

电子挡把的造型短小精致，尤其是放在Mocha实木的衬托之下显得很有艺术感。“如果把它拿下来放到办公室里，它也是一件很好的摆设”，我认同厂商的这句话。目前应用电子换挡杆的车型屈指可数，300C在这方面的确是走到时代的前列。

克莱斯勒300C的音响也是最值得褒奖的地方之一，这套音响由哈曼卡顿提供，在车厢内巧妙的布置了19个喇叭，总功率超过900W，音响效果细腻而有弹性，我不知道它的造价是多少，现场的国内知名音响师预测这套系统应该能值5万左右。

前排的两处储物格都十分顺手，但是中控台下端的盖板打开太费劲了，必须得使劲按才行，有些与车辆本身价值不符。前排杯架可以提供加热或者制冷功能，这在同级车里并不多，即使有也是顶配左右的配置才有。

●座椅宽大舒服 后排空间不佳

我从来不会怀疑美国车的舒适性，何况是这款血统比较纯正的300C。事实上的确如此，柔软宽大的座椅就如家里坐沙发般的感觉，而来自的西班牙Nappa真皮材质用于提升车辆的档次感。

前排座椅不仅提供了常见的加热功能，还可以进行通风，这在炎热的夏天是很实用的功能，避免前面空调吹的冷，后背却在出汗。令我稍稍感到不便的是，加热和通风需要通过触摸屏来完成，我还是更喜欢摸起来有质感的按钮，就当是我还不习惯吧。

像很多美国车一样，克莱斯勒新300C的油门和刹车踏板可以前后调节，它还提供了两组座椅记忆，其中就包括踏板位置的联动记忆。

克莱斯勒300C的前排空间表现不错，身高为178cm的体验者调整到正常的驾驶位置，头部空间还能达到一拳的余量；但后排有些出乎意外，轴距超过3米的车身空间表现与普通中型车相似甚至不如，在在意空间的中国消费者面前，的确是个不小的劣势。

前后座椅的头枕也都很舒服，但是后排座椅的头枕居然是固定的，好在面积很宽大其实对舒适性基本不会有什么影响，只是让我稍稍有些费解而已。

克莱斯勒新300C为后排乘客提供了座椅加热和空调出风口，要是可以分区控制更会符合国人喜好，双片式全景天窗也允许后排乘客抬头看看天空，我想没几个人会对这样的诱惑不感兴趣，当然，后面的天窗是不能开启的。

新300C为后排儿童提供了3个儿童座椅接口。不知道出于什么原因，该车的后备厢里面有个坡度，如果偶尔里面需要装的东西比较多，多少会影响些实用性。它的后排座椅支持4/6放倒，平时可能几乎用不到，但这个实用性的扩展在中大型车里的话的确非常少见。

●动力线性不暴躁 悬挂典型美式风格

全新进口克莱斯勒300C搭载的是3.6升Pentastar V6发动机，也是2009-2010两个年度唯一蝉联Auto“世界十佳发动机”称号的发动机，国内牧马人、大切诺基也都是用的这台发动机。设计理念也从原先的单纯追求动力强劲，转而更加兼顾了燃油经济性和乘坐舒适性上的需求。

这款发动机在6350rpm时可发挥出210kW（286马力）的最大功率，而最大扭矩在自然吸气发动机里来的比较早，4650rpm就可以输出340N·m。与之配备的是来自德国ZF采埃孚的8速自动变速箱，令一家采用相同变速箱的是德国宝马。

这台3.6L自然吸气发动机与ZF变速箱配合相当默契，无论在急加油门还是温柔驾驶，变速箱都可以提供非常优秀的换挡平顺性。我没有明确的资料证实是否与宝马的变速箱一样换挡时间达到200ms，但能感受到挡位变化非常迅速，动力衔接流畅。

8速变速箱提供了为优秀的燃油经济性提供了条件，在正常驾驶时它可以始终将转速控制在较低的范围，车速120km/h时，发动机的转速也不过是1500rpm而已。新300C的油门踏板，这可能是我开过的油门最重的轿车，加速时车辆并没有依仗自己有大马力的发动机而使降挡变得懒惰，但也不会过于敏感，只要油门踩到位，车辆会在合适的时机选择降挡，一切都按照驾驶者的意愿行事。

自然吸气发动机线性是肯定的，急加速甚至地板油时，车身并不会有生猛的感觉，而是在推背感不算强的情况下感觉到源源不断的后续动力，这往往会给人加速一般的假象，如果真要测0-100km/h加速肯定也不慢，在日常使用中完全够用，况且300C也不是玩儿暴力的主。

很多人都美式的悬挂特性称作是大船，克莱斯勒新300C仍然是这种风格，路面上大大小小的震动都会被悬挂吸收的很彻底，时不时还会忽悠几下，这对晕车的人可能不是一个好消息，将舒适进行到底，这就叫做美国风格。

前面说到该车有着优质的音响，这其实需要优秀的隔音来配合的，300C的静谧性同样值得肯定，无论在低速还是高速，车厢外的嘈杂都被隔绝的很到位，甚至连自己按喇叭的声音传到车厢里就已经非常小了，只有在急加速的时候才能听到发动机“呼呼”的声音，平时驾驶时只有来自底盘的不可避免的胎噪。

尽管克莱斯勒新300C也提供了换挡拨片和换挡时机更晚的S挡，但相对它的定位来说似乎没什么用，谁会经常开着这个大船去玩飙车，谁又会试图挑战它的操控极限呢？我想这也不是车主们想做的，还是坐在车里好好享受舒适、静谧和优美的CD音乐吧！

●全文总结

全新克莱斯勒300C相比上一代车型进行了彻头彻尾的革新，被海外媒体给予较高的评价，同时也是被克莱斯勒在中国寄予厚望的车型。这是一台正宗的美式豪华车型，它崇尚个性不入俗套，绝对不会被淹没到车流中，无论驾驶还是乘坐它都是一款非常舒适的车型。但是，提到美国也难免会想到豪放，如果您习惯了拿日系和德系车来比较，在细节上它的确还不够位。克莱斯勒300C更适合开而不是坐，后排没能提供出色空间以及丰富的舒适性配置，前排的乘客倒是照顾的很周到。我真的不好说，这个更加适合前排的个性庞然大物，在国内会有怎样的销量，一切等待上市看价格吧，如果价格合适，那些细节上的小缺点也就不再是缺点了。