喝完红牛的公牛 试驾2012款奔驰ML63AMG(2)

由于ML63 AMG配备的是硕大的265/45R20轮胎和20×9英寸合金轮圈因此车身更高，好像是扩大版的ML车型。在它的格栅和后保险杠下面（排气尾管之间）是哑光银色装饰条。不过这款车的整体外观并没有什么抢眼之处，让人第一眼看上去不会有那种眼前一亮的感觉。侧面踏板是选装件，可能会有少部分消费者需要借助这个踏板进入ML63豪华的车内。

在车辆内部，绝大多数的仪表，按键和布局并没有令人惊异的感觉，因为这一切都与标准版ML没什么两样。标准版与AMG版最主要的不同是后者配备了AMG运动座椅和厚实的平底运动方向盘。前排座椅刚坐进去的时候感觉很硬，而驾驶时间越长，它的感觉就越好，它有数不清的可调方式，但无论怎么调整，驾驶员的身体都可以稳稳的固定在座椅上。在另一方面，方向盘感觉也很好，手握方向盘的感觉是如此之好，我甚至恨不得能多长出一只手也能握紧这个四辐方向盘。

刚刚坐进这款车的方向盘后面时不禁有些慌乱，满眼的仪表，按键和开关让我有些不知所措，仿佛置身于一辆波音787驾驶舱内。逐渐习惯之后就发现它们的布局和设置很合理，这是一个实实在在的豪华高性能行驶机器。

为了让这么一辆这么重，行驶速度如此之快，功率和扭矩如此高的车辆能安全行驶是AMG工程师面临的最大挑战。为了达到这一目标需要全轮驱动系统，强劲的刹车系统和一套电子辅助系统。其中4Matic系统可以按照前后40/60比例分配扭矩，从数据看，扭矩更多的分配给后轮以提升车辆运动性能。事实上，这种感觉确实存在，不过在电脑控制的空气悬挂，动态减震和主动防翻滚稳定系统的加持下，我真的很难说清这款车机械系统的特性究竟是什么。这种情况也同时出现在电子辅助齿轮齿条助力转向系统上，虽然它的转向很精准，但回馈性真的不是很强。

踩下电子油门后，车辆沿着平坦的路面向前冲去。轮胎当然不会打滑，但任何噪音都非常小，涡轮运转和排气管的噪音得到很好抑制，甚至完全听不到，能听到的只有风声。而通常都能听到的胎噪也没有机会进入车厢内，这款车的降噪工作做得真是太好了。

当车辆各种电子设备的参数还没有达到极限时，这款车的整体性能是非常优异的。它的行驶非常棒，一切都在轻松掌控之中，过弯时没有侧倾或失控的感觉。无论是加速还是刹车都没有任何令人不快或前冲的现象发生。

不过，一旦这些电子设备参数超过限值后，牛顿运动定律就会起作用，驾驶和操控乐趣就会打断。当我在多弯的Decker峡谷路（这是一条穿越Malibu峡谷的著名的双车道激山路）烈驾驶时，牵引力和稳定控制系统让这辆ML63在过急弯时几乎无法前行，而拨动换挡拨片也无法让变速器挂上低档。突然，这辆5100磅（约合2315公斤）的奔驰车感觉好像车头前推，朝向了峡谷路边缘。

随着2012款ML63 AMG今年春季的上市，在市场上就将有三款搭载V8涡轮增压引擎的德系高性能全轮SUV在售。除了这款车之外还有保时捷卡宴Turbo和宝马X5 M。考虑到这些车型的特殊性，这三款性能优异的车型都能在细分市场找到各自的买家。在与保时捷和宝马车型的竞争中，奔驰这款车能否占据有利地位呢？单纯从测试数据和车型比较看，这三款车各有优势，难分伯仲。