关注我们网站的读者应该还记得《新速腾PK三款A+级车-外观篇》的文章，其中我们针对这四款车的外观设计及配置进行了详细的对比说明。但仅凭简单的外观对比很难一下子区分出这四款车究竟孰胜孰劣，因此我们趁热打铁再次推出这四款车的内饰及空间对比介绍，希望这次能够为这四款车做一个排位。

内饰设计及做工介绍

先来说说四款车的内饰在视觉感受上有何差异，新速腾在身披居家风格外衣之后也针对内饰做出了小幅调整，最明显的就是位于中控台两侧和车门内饰板上的木纹饰条。并且温馨的米色在增加家用氛围的同时，金属质感覆盖件的出现也不会让车内显得过于老气。平整而均匀的接缝处理让德系品质在新速腾上得以延续，但软质材料的覆盖面积相比老款有所减少，显得有些遗憾。

黑蓝相间的内饰配色让科鲁兹车主随时都沉浸在动感与激情之中，并且三幅式方向盘的手感以及握感也都很喜人，只是单一的黑色看起来有些呆板。银色的中控台起到了很好的过渡作用，也不至于让车厢内的暗色调造成压抑感。不过此前营造出来的视觉好感却在手触之后大打折扣，到处都是硬邦邦的塑料件不但廉价感较强，并且也降低了整个内饰的品质。

在刚刚看过科鲁兹激情四射的内饰设计之后，下面登场的轩逸一定会让您有些不太适应。整体波澜不惊的感觉看上去甚至有些想睡觉，大面积的暖色调营造出了浓郁的温馨感，与新速腾相比有过之无不及。亚光的木纹饰板看起来和摸上去都很有质感，并且整体做工与用料也称得上精细。

与之前几款车相比有所不同的是，408的内饰有种表里不如一的感觉。整体的黑色内饰非常适合运动感强烈的车型，但并不太适合408。镀铬件镶边的处理以及金属质感面板的出现让该车的内饰还不至于缺乏时尚感，不过多媒体控制面板上的按键较小，控制起来并不是十分方便。触觉上的表现倒是称得上出色，软质材料的使用也较为广泛。

在内饰设计上，新速腾属于居家风格中透着时尚；科鲁兹则是明显的运动激进类型；轩逸将温馨舒适演绎得淋漓尽致；408剑走偏锋，个性十足。而在做工方面，新速腾和轩逸则分别代表了该级别德系与日系的标杆，两车不相上下。408在用料上要比科鲁兹的硬塑料高上一个档次，前者在此方面更具竞争力。

相比造型及做工而言，配置的丰富程度也是消费则选车的重要原因之一，因此接下来我将对这四款车的内部配置做一番对比。

真皮的出现不但可以增强车内的豪华感，并且在舒适性上也有很好的体现。新速腾的三幅式方向盘不但拥有真皮覆盖，并且通过多功能按键便可以控制车载电话、多媒体以及行车电脑等系统。并且藏身于方向盘之后的定速巡航系统能够有效的降低高速行驶时产生的疲劳感。

科鲁兹的方向盘看上去比较“干净”，既没有覆盖真皮并且也没出现任何按键，堪称四款车中最为简陋的方向盘了。不过依然保留了四种调节方式，这点值得肯定。四车中只有科鲁兹没有装配定速巡航和电动调节座椅，虽然行车电脑的控制键被集成在了转向柱上的拨杆上，不过使用起来还是较为顺手。

作为舒适性的代表，轩逸在此方面自然是最为擅长的。方向盘和座椅的全部覆盖有真皮，并且柔软的座椅甚至让人想到了沙发。就在各项指标的表现都让我很满意的时候，却忽然发现轩逸的方向盘只提供了上下调节，这有些降低该车对不同身材消费者的宽容度。但不要遗憾，因为轩逸加装了四车中独有的座椅记忆功能，这对于多人共用一辆车的家庭而言还是非常便利的。

408在这方面的配置与新速腾相同，但座椅的包裹性并不是十分出色，有些懒散的感觉。另外值得一提的便是它的方向盘快捷键，虽然被安置在方向盘后侧并不利于观看，但是只要熟悉各个按键的作用后便可以熟练操作了。定速巡航功能在使用上也很讨巧，尤其是其中的限速功能，驾驶员可以提前设定好道路规定限速。当车辆达到设定速度后，即便是继续地板油车速也不会在提升。

另外，四款车只有科鲁兹没有配备自动空调，并且在全系车型中该项配置也只出现在1.8升高配车型上，而后排空调出风口只有在新速腾和408上找到。除了轩逸使用的是多碟CD以外，其余车型在音响系统上的配置完全相同，均是单碟CD+外接音源组合。值得一提的是科鲁兹的安吉星服务是其他车型所不能提供的，只不过它的控制开关被安装在内后视镜上，在打开防炫目功能的时候经常容易碰到。

一款车的空间大小对于国内消费者而言也是一个非常重要的参考指标，于是在市场上就出现了众多轴距超过2700mm的紧凑级车。在今天介绍的这四款车中，408作为专门为国内市场打造的车型而言，其长达2710mm的轴距成为四车之最，但数据上的优势并不能代表实际乘坐空间也能领先，下面我们便来看看这四款车的乘坐空间表现。

新速腾相比现款速腾最大的区别便是轴距从2578mm加长到了2651mm，这样的变化直接影响到了后排乘坐者的腿部空间。体验者身高173mm，在调整好前排座椅后还能得到将近一掌加一圈的腿部空间，这对于一般家庭用户而言绝对是绰绰有余了。后排头部空间也有一拳的余量，这样的表现相比老款已经有了不错的进步。

科鲁兹的轴距为2685mm，与新速腾相比有了些许提升。但同样身高173mm的体验者坐在后排却得到了仅剩一拳的腿部余量，并且头部空间也变为四指，和新速腾相比整体偏小一些。但在前排头部空间上科鲁兹却表现得非常出色，将近一掌的头部空间能够让科鲁兹满足更多不同身材消费者的需要。

接下来出场的是轩逸，轴距长达2700mm的紧凑级车。在轴距得到显著提升后，后排乘坐空间也发生了质的飞跃，同样身高的体验者在这台车的后排可以得到差不多三拳的腿部空间，这和新速腾几乎相同，但头部空间却停留在了四指上下，前排一拳的头部空间也与新速腾保持一致。

最后我们迎来了408，这个转为中国市场加长的车型。2710mm的轴距让后排乘客得到了三拳有余的腿部空间，头部余量可以轻松放入一拳，也是四车中最大的了。再来到前排，也可以轻松放入一拳，虽然比不上科鲁兹前排空间的一掌余量，但对于大部分消费者而言也可以满足了。

四款车在行李厢空间上相差并不明显，虽然科鲁兹最小只有400升，但也同样可以放下五个我们的御用空间整理箱，而空间达到504升的轩逸却只能将将放下四个。并且，四车之中只有轩逸的后排座椅不能放到，在面对一些大件的行李的时候无能为力。相比之下，科鲁兹的后排座椅不但可以放倒，并且还能够与后备箱地板保持在同一个平面，拿放行李都比较方便。

总结：四款车在内饰设计上看，一汽大众新速腾和东风标致408较为均衡，但新速腾更显得居家一些。而在后排空间上，新速腾也是直指拥有2710mm轴距的408，只是前排空间还有提升余地。整体而言，新速腾的综合实力要更强一些。