"混动"不无聊 爱卡试驾雷克萨斯CT200h(3)

说完了大家最为关注的驾驶体验部分，我们回来说说外观与内饰。其实CT200h是一款关注度很高的车，其中原因不仅因其是一辆Hybrid车型，在经济、环保方面有突出的贡献，还有就是它降低了雷克萨斯在中国的门槛，成为雷克萨斯在国内售价最低的一款车型，入门级车型仅需要27.9万，而且花这个钱不仅仅买到的是产品，同时还有可观期限的免费保养与维修，这让你在购买它之后在养车费用方面要降低不少的压力。

雷克萨斯CT200 4.6L

对于外观部分我们不想做太多主观的评断，但是通过网友的反馈我们还是能得出一个结论，那就是大多数人觉得CT200h是一辆足够漂亮的车型。它采用了时下雷克萨斯新的设计元素，一改往常雷克萨斯略显中庸和偏重雅致的思路，转而向年轻、运动方向靠拢，在CT200h上没有特别和缓的线条和繁多的镀铬装饰，多以漆面颜色和黑色材质为主，整体感十足，深色中网上悬挂的是代表Hybrid车型的泛蓝色雷克萨斯车标。

CT200h看上去十分低矮，这在侧面表现的会更加明显，从轮眉到轮胎间的空隙就可以看出雷克萨斯并未为引入国内的CT200h重新调整避震器高度，这让很多有着“恐高症”的人感到愉悦。车侧并没有设计犀利的腰线，车头、车尾的层次感已足够，CT200h并不会因为没有腰线而显得乏味，后门下方有很小的标识标注了“Hybrid”。

CT200h全系车型都采用了205/55R16尺寸的YOKOHAMA轮胎，轮胎的性能我们已经体验过，在原厂配套轮胎中属于性能比较优秀的型号。十幅轮毂造型很普通，无法为CT200h带来太多个性和视觉冲击力，但与车身整体感的匹配还算理想，符合雷克萨斯在轮毂应用上一贯的简单化。

有人更喜欢车头，有人更喜欢车尾，我属于后者，平直的线条让尾部显得更低矮、宽阔，细长的尾灯并没有采用纯红或透明的样式，带一些深色材质的装饰，尾灯的设计让车尾看上去更酷。为了让尾部更协调，后窗延续至C柱上，或者说雷克萨斯在CT200h的C柱上开了一对侧窗。

现在雷克萨斯更新了外观设计的语言，相应的，内饰设计方面同样采取了一些新的元素。中控台不再处于一个平面之上，而是将中央部分下沉，增强车内的立体感。在工艺方面，雷克萨斯依旧保持着较高的水准，不仅模具的开发非常细致，并且对材质所呈现出的质感和按钮的触感都进行了细腻的改变，整体的内饰材质选择以软性材质和皮质为主。

顶配车型所具备的Remote Touch多媒体系统采用了鼠标型的控制方式，刚上手可能需要一些时间适应，一旦使用习惯养成之后，操作起来还是十分便利。顶部的液晶屏是反馈信息的地方，你可以通过中控台上的按键逐级调节屏幕角度，或者完全打开和关闭。

“大鼠标”旁隐藏了12V电源和USB、AUX接口，不仅可以直接使用U盘，通过苹果产品的连接线连接USB接口，多媒体系统也会自动识别出是iPOD、iPhone等设备。CT200h采用了电子手刹和Hybrid车型特有的变速箱挡杆，你只需要按照提示操作的方式拨动挡杆，仪表盘内就会显示目前的档位，而挡杆则会弹回原位。

由于是价值40多万元的顶配车型，所以我们这辆CT200h的配置十分丰富，有带一键式启动的智能钥匙，前排座椅可以进行多级加热，而给我体验最深的是两个反光镜和内后视镜都带有自动防眩目功能，夜间行驶再也不用为后面开远光的家伙烦恼了，同时后视镜具备电动调节及电动折叠的功能。

四个车门均采用了一触式的升降车窗、大灯可以手动调节高度、仪表盘背光亮度也可以根据自己的需要进行调整，跑长途最需要的定速巡航功能也没有被遗忘，倒车时还有具备随方向盘角度变化辅助线的视频影像。当然，最后还有这个在造型、手感和功能上都十分不错的方向盘，尤其是细腻的皮质。