大家车网 2012-07-23 15:26 来源:网摘 作者:
"混动"不无聊 爱卡试驾雷克萨斯CT200h(2)
雷克萨斯CT200 4.6L
SPORT模式下你会收到一个“小礼物”,那就是久违了的转速表,这也是唯一一种你会看到转速表的模式,并且仪表盘的颜色也会由清爽的蓝色变成躁动的红色。发动机会始终保持运转以应付你随时可能大力踩下的油门,电动机同样会在“背后”进行辅助的动力输出,中控台上的液晶屏可以告诉你混合系统的工作状态,与此同时,油门的反馈则会更加激进。
然而无论在哪种模式下,模式的改变只是针对动力输出的不同,又或者说对整套油电系统的工作特性的调整,而CT200h的操控模式却始终处在“SPORT”模式,这就是它与其他Hybrid车型不同的地方。硬朗的避震器会将清晰的路感传递到座位和方向盘上,你能感受到地面质地的变化,颠簸的细碎被过滤大半,但是明显的冲击力道仍然不小。
当你逐渐明白CT200h调校上的特点之后,每个弯角都能变得更有趣味,尝试以更快的速度过弯,挑战轮胎、避震器以及车身的极限这种想法还从未在我驾驶Hybrid车型时出现过,但在CT200h上却萌生了,良好的车身刚性是雷克萨斯品牌光环之外我们所能得到的好处,不同于每款尺寸相同的丰田车。
一开始你可能会被细腻的工艺和出色隔音所吸引,体验着雷克萨斯特有的舒适,但这种现象不会持续很久,很快你就能发现它具备品牌精髓之外的更多乐趣。方向盘转动阻尼调校非常细腻,指向性良好,高刚性车身和坚韧的避震器带来了紧凑且灵活的车身反应,来自YOKOHAMA的轮胎可以提供充足的抓地力,弯道表现比想象中更加出色。
CT200h绝不是把动力性视为关键性指标的产品,但无论如何我们也需要知道这套新油电动力系统到底能耐几何。ECVT变速箱可以在道路行驶时提供完美的平顺曲线,但对于爆发力的营造就显得非常吃力了,从头至尾的全力加速波澜不惊,连起步时都没有任何的打滑现象,在电动机的协力下,最终10.89秒的成绩只算中规中矩。
从100公里时速全力刹车至静止项目中,CT200h的避震器对于车头的支撑力较足,没有产生大幅度的前倾,车身姿态保持的非常正常。制动力在整个过程中有些浮动,但制动力始终较大,最终38.65米的成绩对得起这个价钱和品牌,也与同价位豪华品牌的竞争对手保持同一水平。
关于电动系统寿命方面我们也进行了了解,据丰田官方介绍,新的油电系统经过技术进化和调整,确保这套系统的镍氢电池可随车永久使用,不存在更换问题,而且没有额外维护项目。信息中还提到,美国能源部门对丰田的Hybrid电池组进行了测试,结果表明,经过16万英里(约26万公里)的使用,旧电池的容量与新电池相差无几。另外,雷克萨斯还在国内针对CT200h车型推出了6年15万公里的超长保修范围,以求免除消费者后顾之忧。
关键词:雷克萨斯CT 责任编辑: 张雷