老幺不封顶 大众高尔夫越来越高调(2)

　　和其他大众进口车一样，配备了泊车辅助系统

　　为了打消我们我们对高尔夫敞篷版车内噪音的顾虑，工程师们介绍了很多关于结构上的细节，比如车顶面料和骨架间特殊的连接方式、流线型的设计都能很好地控制车内外气流走向。不过我们这些人很多时候对于理论并不那么感兴趣，总认为自己的耳朵更可靠些。好在闭篷状态下的高尔夫并没有产生过大的风噪，和普通高尔夫相比没有大的区别。

　　后排两个完整座位提高整车实用性

　　作为一辆没有硬质车顶的敞篷车，在车身设计上敞篷版和普通版高尔夫还是有很大不同的，这些设计最大的目标就是为了在翻滚的时候能够保护露天的脑袋们。所以车身底部、叶子板、门栅、车门都经过了加强，并且翻滚保护系统发现车辆侧倾角度超过限值后，可以在0.25 秒内展开。其他的安全设施还包括含驾驶席膝部气囊的整套气囊系统。尽管我们一向文明驾驶没出事故，但周全的保护还是很让人放心的。

　　可以放倒的后座也可以放一些大件物品

如果说高尔夫车型的设计初衷还是实用为主，那我想尽管变成敞篷车也还是没有脱离原来的出发点，当然这也是相对其他敞篷车型来说的。首先想说的是敞篷高尔夫的内部空间很大，这不仅是在说前排，第二排也并不是摆设，更让人觉得满意的是篷顶折叠后也不会侵占行李厢空间，所以敞篷高尔夫表示对日常行李毫无压力，而且就算装大件，可放倒的后座也能让你觉得这实在是一辆居家型的敞篷车。

　　试车报告的结尾终于该轮到它的动力系统了。之所以放到后面来说，是因为和它的哥哥们相比，这套双增压1.4T 加7 挡DSG 的组合已经没有新意了，比普通高尔夫重将近200 公斤，比高尔夫旅行车重50 公斤的整备质量，也让他很难再加速能力上获得好评，而且比较低的油耗，让他无论如何还是摆脱不了实用为主的风格。

　　即使收起顶篷，行李厢空间也相对宽敞

　　到敞篷版为止，高尔夫家族基本上全员来到国内，不管车身和风格怎么改变，也都没有脱离既有的路线。所以，敞篷版这个家族中老幺尽管有些个性，也还是应该走平民化的路线，只是能把车篷撑破的34.98 万起步价格与我之前的预期相差还是太大了些。只能希望真到要买车的时候，经销商会想尽办法提高它的性价比的吧。

　　编辑评价：

　　毫无疑问这是一款居家型敞篷车，安静平顺也能装些东西，只不过价格和人们对它的期待实在有些距离，它的出现只能说丰富大众进口车产品线的意义更大些了。