青年莲花L5 测试体验（2）

底盘经由英国的莲花工程部门调教，当然这也不是值得过分炫耀的，目前15万以内多款国产车都有此经历，例如奇瑞的某些车型。具体到莲花L5，采用前麦弗逊后多连杆悬挂，底盘的整体感还可以，压过颠簸路面时能感觉到悬挂比较精练，并不算硬，终究偏向舒适。

莲花L5 6.64~7.1L

综合来看，L5底盘表现属正常水平，但既然厂家以轿跑车的标准严格要求，并宣称操控性“精准无比”，那么我也不得不说，L5还没优秀到那个程度，转向还略显模糊，车体动态反馈还应该再快些，稳定性也需要提高。

另外，底盘噪音抑制能力也不强。在一条平直无车的高速公路上，我们测得莲花L5的噪音值为：怠速49.5分贝；60公里/小时65.1分贝；80公里/小时69.6分贝；120公里/小时74.1分贝。噪音首要来源是发动机，为了获得足够扭矩，变速箱齿比大，发动机转速普遍偏高。另外来自路面的噪音也不小，给人感觉有些单薄。

最后再让我们一起来看看莲花L5的刹车和油耗测试成绩。刹车平均成绩为41.27米，稳定可靠，只比之前测试过的那辆同样宣传运动性能的福特野马GT500长0.5米左右。这是句半开玩笑的话，但说它稳定可靠的那部分是真的。

发动机对油耗的控制也值得肯定，我们开着它经过各种路况，共行驶106.5公里，消耗燃油8.56升，平均油耗8.04升/百公里，原以为它神经质般的油门会导致油耗大涨，现在看来比想象中的强。

● 总结：

俗话说，没有肉车，只有肉人，动力就像海绵里的水，只要愿踩，总还是有的。尽管只装备了一台1.6L发动机，但L5依然竭力追求自己心目中运动风格，单纯而执着的强调动力感，通过激进的油门调教，基本杜绝了起步“肉”的现象，想不猛都不行。可惜它能提供的驾驶乐趣有限，在操控方面没能更好的诠释出运动特点，遗憾了。

另外，莲花品牌盲目“拼爹”的宣传方式也存在一些争议，作为全新品牌，适当渲染自己的品牌渊源是必要的，是正常的营销手段。我愿意把事情往好的方面想，希望青年莲花能真的好好吸收国外技术，在发扬优势的同时认真改进细节，稳扎稳打奋发图强，争做国内汽车行业专注运动风格的第一品牌。否则，如果只为了借着莲花的名气忽悠人，恐怕不可能成功，年头谁比谁傻三分钟？