青年莲花L5 测试体验（1）

青年莲花是个年轻品牌，新人初来乍到，通常讲究低调内敛，然而这个品牌比较张扬，总强调自己有个来自海外的贵族老爸，为了表示父子情深，还用上了“老爸”的名字——“莲花”。有意思的是，那位“老爸”声明自己从来没有这么个儿子，为此还改名叫“路特斯”了。其中必定有故事！

莲花L5 6.64~7.1L

故事并不复杂，青年集团收购了2002年停止生产的贵州云雀汽车部分股份，打算引进国外现有车型打入国内乘用车市场，选定马来西亚宝腾汽车生产的Proton Gen2，也就是现在自主生产的莲花L3。而宝腾集团已于2003年收购了英国的“Lotus”，青年集团希望借助“Lotus”知名度用以宣传，于是取了“莲花”这个名字。至于莲花生产的L3和L5，在研发中和英国的莲花工程部门有技术上的合作，除此之外两家公司实质上没有关系。

这就好比你买了高尔夫，不能说它有兰博基尼的血统，尽管他们同属于大众集团。但青年莲花仿佛活在自己的世界里，坚信自己是英国贵族跑车后裔，具备极强的运动潜质，显然它给了自己过多的心理暗示，以至于分不清理想和现实。对此我们应该理性看待，毕竟它10万元的价格不该被寄予太高期望。

运动，最重要的指标是动力，莲花必然会在此方面多下工夫。L5装备一台名为Campro 1.6L CPS的发动机，在原先莲花L3的1.6L发动机基础上增加了CPS可变气门升程技术和VIM可变进气歧管系统。可变气门升程技术概念类似本田的VTEC，通过凸轮轮廓的切换来改变气门升程。可变进气歧管相当于有两个进气道，低转速时使用较长进气道增加空气流速，高转速时切换到短进气道增加进气量。这两项技术在很多合资车上早已普及，莲花L5很好的跟上了时代。与之搭配的是4挡自动变速箱，在同级别中是正常的。

L5的动力参数相比L3有小幅提高，从111马力增加到123马力，扭矩为149牛米，这是比较正常的数据，驱动1.2吨的车身，看不出什么新鲜的。我们的实测成绩也证明了这一点，它的0-100km/h加速成绩为11.28秒，距离心目中“运动”的标准还是有很大差距。

愿望是美好的，现实是残酷的，莲花L5无法打破客观物理条件限制，却依然有些不甘心。为了最大程度强化动力感，L5做了极端激进的调教，它的油门踏板很轻，并且反应超级灵敏，起步时油门稍加施力车辆就会突兀的窜出去。以往韩国车偏爱这种灵敏的调教，另外一个鲜明的例子就是广州本田锋范，而莲花的油门响应比它们都要更夸张一筹。

这种调教方式确实能提供一定的驾驶乐趣，生活中需要这样的刺激，不过老这么亢奋就有点累了，尤其在堵车路段，不断的粗犷起步会让爱晕车的乘客感到不适。想平顺驾驶就必须小心翼翼的控制油门踏板，难度不亚于传说中的“微操”。

油门始终灵敏，无奈动力储备有限，随着速度的提升，那股拼命的劲头迅速减弱，达到60km/h之后，它很快恢复普通1.6L家用车的本性，开始更多的依赖变速箱的积极降挡来换取动力。这台4AT变速箱与动力的匹配极为默契，必要时它能果断降挡，动作迅速，绝不拖沓。时速80公里左右巡航的感觉不错，动力的平顺性和响应性之间取得了很好平衡，此时它已经与跑车无关，留给人的印象是轻松随和。