舒适并运动着 PCauto试驾雪佛兰迈锐宝(4)

试驾：动感与沉稳兼备

优异的驾驭也是新车的主推卖点。对于迈锐宝的驾控特性，厂方一直强调的重点是回归到驾驶本源，所以并没有肆意扩大车身尺寸，也没有利用彻底的舒适来阻隔驾驶者与路面的交流。既然同样诞生自通用Epsilon Ⅱ平台，那我们就不要绕圈子了，如果说运动与舒适的比例在别克新君威身上是6:4的话，那么迈锐宝就是5:5。

最直接差异首先来自于方向盘的转向特性。新君威的轻快与灵敏是有目共睹的，哪怕是一个轻微的方向盘动作也能换来即时反馈。相对而言迈锐宝则显得更为沉稳和内敛，不会出现任何过激的行为，但会让方向盘前面的你感到实在和安心，可见厂方并没有马虎对待这一套双齿轮电动随速可变助力转向系统。

底盘悬挂特性同样作出了不少调整。Epsilon Ⅱ平台的增强型前麦弗逊后多连杆独立悬挂系统依然作为基础，后悬挂的大尺寸铝合金下摇臂也得到了保留，但弹簧与避震芯相信经过了更舒适化的匹配，再加上副车架上的大量隔震措施，让迈锐宝在颠簸坑洼路面上有着美系车型经典的柔韧与贴服，但激烈操控时又能展现出欧系的扎实稳重。

试驾路上曾遇到一段高低起伏并混有搓板状碎石路面的国道，以80km/h左右的速度通过，迈锐宝以良好的贴服性和滤震表现让后排熟睡乘客的呼噜声一直没有中断。有此效果，所选用的225/55R17固特异安舒轮Fuel MAX轮胎也是功不可没，轮胎花纹特性偏向于兼顾性能与油耗表现，另外较厚的胎壁也为整车减震出了一份力。

唯一基本找不出什么变化的就是那两套分别为2.4L SIDI和2.0L的Ecotec动力系统，以及新君威身上那台6速手自一体变速器。日常市区和高速路况下足够的平顺充沛，激烈驾驶的话也不会大乱阵脚。

结语：在产品力方面，迈锐宝几乎称得上面面俱到的表现，可谓摸透了国内中高级市场的胃口。而且顺应雪佛兰日渐提升的品牌力，相信向来精于营销的上海人会在迈锐宝的定价上使出奇招，国内中高级车市场定将迎来新一轮的短兵相接。