拒绝循规蹈矩 试驾克莱斯勒大切诺基SRT8(5)

SRT8动力：暴力猛兽 刹车系统是亮点

SRT8配备了一台6.4升HEMI V8发动机，最大功率461马力，最大扭矩630牛米，相比之前的6.1升发动机分别提高了50马力和61牛米，这样的数据可以使SRT8从静止加速到100km仅用时4.9秒。此外，自然吸气的特性使得这款发动机在2800rpm到6000rpm区间都可持续爆发90％以上的峰值扭矩。在节油方面，得益于可变排量节油技术的应用，在高速行驶环境下可以关闭其余四缸，以V4发动机结构提供动力。

因为SRT8更注重公路方面的表现，因此它取消了分动箱，所以低速四驱和陡坡缓降功能也同时取消。取而代之的是Selec-Track路况选择系统，包括五种地形模式分别为自动（Auto）、运动（Sport）、牵引（Tow）、赛道（Track）以及雪地（Snow）模式。

赛道模式下通过选择键，可以在仪表中间的显示屏中显示车辆的即时状态，包括0--100km用时、0--400米时间及速度、0--200米时间及速度、实时G值显示、峰值G值显示和刹车速度及刹车距离。基本就是一个小型车辆测试仪，如果有机会的话，我会拿专业仪器与之对比，看看这套系统的精准度如何。

SRT8的刹车系统值得特别说明一下，前刹车采用6活塞brembo卡钳配合380通风刹车盘，后轮采用四活塞brembo卡钳配350刹车盘，强大的刹车系统与295mm轮胎的配合，使SRT8 100--0km的刹车成绩为35米，达到了超跑的水平。

SRT8取消了空气悬挂系统，自动升降功能也随之消失，取而代之的是来自Bilstein(倍适登)的一款自适应独立悬挂系统，这套系统在不同模式下可以改变减震器的软硬度，从而提高车辆的操控性。

在熟悉了SRT8的配备之后，我们调整好座椅，随着V8发动机低沉的咆哮，驶入了上海F1赛道。这个庞然大物的加速度比我们预想的要好，变速箱毫不拖泥带水，清晰的换挡声音并不会带来很大顿挫感，在一条将近1公里的直道上，我们将车辆开到了220公里以上，随着一脚重刹车，车辆稳定减速，brembo刹车在被蹂躏多次后仍然感觉不到明显的热衰退，轮胎和避震器在弯道中表现出色，自适应悬挂给出了足够的支撑，只是较高的车辆重心还在用特殊的方式提醒我，这毕竟是一辆SUV，最终专业车手跑出了2分38秒的单圈最好成绩。