赛道中的大块头 试驾大切诺基SRT8(2)

大切诺基 四驱类型: 全时四驱

除了以上这些，SRT8还装备了一套Selec-Track路况选择系统，该系统提供了5种模式，分别为：自动、运动、牵引、赛道、雪地，而今天我用到的只有赛道模式。而在其余地方，SRT8则并没有太多的变化，熟悉的影音系统、空调系统，相信对于刚上手的朋友来说也不算难。

SRT8所装备的这台HEMI V8发动机通过增大缸径和冲程，将排量提升至6.4L，由此也获得了额外的50马力，达到了461PS，最大扭矩为630Nm。虽然这样的数据已经足够漂亮，但相比同级别另外两个对手（宝马X5M、卡宴Turbo），恐怕还是有些差距，若是仅从0-100km/h加速成绩来看，SRT8的4.9秒已经足够快了，仅比两位对手慢0.2秒。

在变速箱的选择上，美国人还是以务实为主，虽然仅仅是台5速手自一体变速箱，但配合方向盘后的拨片，操作起来相当顺手，款且其可承受的最大扭矩为1079Nm，这也为日后改装做好了充分准备。

废话就不多说了，将路况模式调整至“TRACK赛道模式”冲进赛道吧。此时SRT8所装备的Bilstein避震器则随之调节至最硬的状态，使得车辆反应更为了灵敏的同时降低车身在弯道中的侧倾，而在此模式下，还将对车辆的稳定控制，换挡逻辑，扭矩分配，后轴限滑差速器等等进行调整。

伴随着V8发动机独有排气声浪，我们冲上赛道的1号弯，而从转动方向盘的一瞬间，各方面传递回的信息都完全证明了它的实力，虽然路面有些湿滑，但并没有影响其稳定性，身下这套倍耐力P ZERO轮胎的的表现也的确值得称赞，况且295/45 ZR20的尺寸也绝对价格不菲。

而到了赛道中段，这套Brembo前6活塞、后4活塞刹车也发挥了应有的效果。无论轻点还是重刹，都表现相当稳定，近2.5吨的车重也不会显得拖泥带水，相信在这样的赛道中，应付10圈左右激烈驾驶应该不成问题。

在驶上1.1公里的大直道前，大型的螺旋弯道则让我充分体会到了“TRACK赛道模式”下前后轴动力分配为35:65的优点，此时全油门加速并缓缓回正方向，车尾则表现相当灵活且顺滑。而出弯后的大直道就显出了这台HEMI V8发动机的功力，随着转速的不断攀升，自然吸气发动机特质也一览无余，基本从2300rpm-6000rpm都能感受到强大的推背感。

但在整个过程中我们也发现了这台变速箱的齿比编排略显稀疏，以至于在1.1公里长的直道尾，才将将用上5挡。不过毕竟它多是数时间还是活跃在公路之中，我们对其要求不能太过苛刻，有这样的表现已经相当可贵了。

结语：在赛道中的大块头里，SRT8虽然不算强者，但也并没有因此而改变自己的性格，甚至从实用角度来说，它与普通大切诺基并不区别，而预计130-150万的售价也的确有着不错的竞争力，至于选谁，还是看看自己的账面数字是否漂亮吧。