这才是生活 雷诺新科雷傲试驾(2)

科雷傲 四驱类型: 适时四驱

从侧面看过去，我的注意力很容易被他更加时尚的双辐条5 辐轮辋吸引。侧面线条没有太大变化：车身长度依然是4520 毫米，不过新的前保险杠让他的车头看起来更加向前突出，腰线、肩线以及车窗线条都延续了之前的设计。鉴于之前有良好的市场反馈，设计师也没有对车尾部的设计轻易做出改变。

内室也基本延续了之前的设计，增加的TomTom导航系统操作按键放置在变速器后方，取代原来的一个置杯架，不过车内其他那些设计巧妙的储物空间都得以保留，减少一个置杯架并不会对使用造成什么影响。车尾行李厢门也依然是上下双开的方式，尾部储物空间最高可达1380 升，使用起来非常方便。

沿用CVT 变速器显然是为了让新科雷傲能行驶得更平顺、更舒适。坐在驾驶席中，任凭阳光透过全景天窗洒进车里，听着广播里舒缓的法语歌曲，行驶于乡间蜿蜒平坦的小路，原本应该严肃紧张的试驾工作居然也可以像品味法式甜点一样惬意，让人心旷神怡。动力系统依然使用2.5 升16V 汽油发动机，经过一些重新调校提升了环保性能，在动力输出方面并没有明显变化，这让我可以不必过多花费时间再去测试他的变加速性能——一个人独享如此随意的午后时光，我也实在不想用那样激烈的驾驶行为破坏了这难得的轻松气氛。

事实上，改款前的科雷傲已经为我展示了其性能方面的亮点。10秒以内即可完成0 到100 公里/ 小时加速，四驱模式自由上下30 度角的陡坡如履平地，更高的车身、更大的接近角和离去角也让科雷傲将多功能SUV 的跨界优势充分发挥出来，从城市到郊野，各种路况对科雷傲而言都不是难事。

科雷傲是雷诺旗下的第一款四驱SUV，他也在很大程度上改变了法国人的生活方式。对于这样一个生活悠闲，人们并不热衷越野SUV的国家，科雷傲的市场成绩已经让雷诺很满意了，但对于中国这个跨界SUV 市场潜力巨大的发展中国家，雷诺和科雷傲才刚刚起步。现在还不知道TomTom 导航会不会跟新科雷傲一起来到中国市场，如果真的引入而且继续保持其技术领先性和易用性，那他或许也将让中国消费者的出行变得更加愉快。

平日里听到法国人说"C'est la vie"时，似乎总流露出些许失落和无奈，似乎现实的生活并不能让他们满意却又无力去改变——真不明白法国人的生活已经那么随性和惬意，居然还会有什么不满……不过，这次试驾真的和以往很不相同，新科雷傲和我一起，改变了试驾线路和沿途的风景，更改变了我们这次共同工作的心情，这是一次让人享受的难忘旅程，C'est la vie，一路上没有失望和不满，这才是生活，我想要的生活。