勇敢的心 试驾2012款Jeep大切诺基SRT8(4)

标杆性的制动系统

跑得快，更要刹得住，在特定模式下，大切诺基SRT8持续的加速以及迅猛的制动能力才是最首要的考虑，0-160km/h再制动到0，整个过程只需16秒！

克莱斯勒集团的SRT车型以世界一流的制动系统著称。为了能够拴住这匹脱缰的野马，2012款Jeep大切诺基SRT8需要更高性能的制动系统来帮忙。该车前后轮采用带有刹车卡钳的Brembo刹车系统，其中前轮六活塞，后轮四活塞，刹车碟大小为381mm（前）和350mm（后），100-0km/h制动距离仅为35米。标配20寸锻造轮圈和倍耐力PZero轮胎，尺寸为295/45 ZR20以提供足够的抓地力和制动效果。

正如前边说的，在高速攻弯时给与驾驶者足够信心，必须要给SRT8的制动系统记上一功，即便是脚面轻轻贴上制动踏板，Brembo卡钳就已经跃跃欲试，初段驾驶曾经一度认为这样的调教过于神经质了，但是又有谁耐得住6.4L HEMI V8那低吼的诱惑呢？还是提高车速吧！在高速驾驶乃至赛道驾驶中，制动系统的高灵敏与高效率就显得尤为重要，而全时四驱在Track模式下又能将前后轴的动力分配改编成35：65的比例，这样驾驶起来实际上更接近后驱车，每一处刹车点都可以比想象中更晚，想象大切应该是会很笨拙的入弯再半推头状态下出弯，然而实际情况则是很精准地杀到最后的制动点，然后很敏捷地通过弯心并且从容地高速杀出，这便是SRT部门的妙手。

由于大切诺基SRT8调教更偏重高速驾驶，因此削弱了不少越野设计，例如取消了低速四驱、陡坡缓降等，所以“低速四驱”在大切诺基SRT8上成为了历史。全路况模式选择系统也所有改变。此前应用于越野的沙地和岩石的模式找不到，五种地形模式分别为自动（Auto）、运动（Sport）、拖拽（Tow）、赛道（Track）、以及雪地（Snow）；这些也许对于越野迷们来说是一个不小的打击，但是由此而获得的极致的跑车般的操控，牺牲这些越野性能，恰恰说明大切诺基SRT8的独特产品定位所在，相信这一部分细分市场区间的用户，还是会为SRT8的魅力所折服。