勇敢的心 试驾2012款Jeep大切诺基SRT8(3)

令人心生畏惧的动力系统

驱动着2012款Jeep大切诺基SRT8的克莱斯勒历史上最得意的HEMI发动机——搭载着节油技术的全新6.4L 392 HEMI V8。最大输出功率465马力，峰值扭矩631牛米。主动式进气歧管以及高升程可变相位凸轮轴带来了无与伦比的低速扭矩，同时兼顾了高转速的稳定扭矩输出，宽阔的扭矩平台可以在2800rpm到6000rpm持续爆发90%以上的峰值扭矩。而最新的节油技术以及可变排气阀门的技术，可以使V8在需要的时候变成V4发动机，最高提升13%的燃油经济性。

2012款Jeep大切诺基SRT8似乎就是SRT团队用来实践赛车科技的试验田，0—100km/h的加速时间4.9秒足以让其与世界顶尖高性能SUV——宝马X5 M相提并论。事实上，克莱斯勒SRT设计团队在开发大切SRT8时瞄准的是宝马X5 M与保时捷卡宴turbo。

实际驾驶中，这个近2.5吨的庞然大物虽然有着如此骄傲的静止加速成绩，可是实际体验却不会让人产生同等成绩的跑车般眩晕的感觉，前后295mm的超宽轮胎所产生的抓地力是难以被突破的，因此想要看到大切诺基SRT8像其他SRT8家族成员那样原地烧胎还是比较困难的。

以往越野车给我留下的印象是方向盘缺乏足够的指向性，车身坚固但缺乏足够的灵性。但是这种情况在大切诺基SRT8上却永远成为了历史。手术刀般精准犀利的转向赋予我的信心足以支撑着以100km/h以上的速度在蜿蜒的山路间高速行进，大切SRT8在弯道中表现出的稳健与灵巧兼具给我留下了深刻的印象，稳健来源于庞大车身产生的自重以及宽大的四轮与沥青路面之间的巨大摩擦力，灵巧则是来源于优异的转向系统设置以及无比强大的动力储备作为后盾。

可能各位看官会想，从翻山越岭的越野干将到生性凶猛的赛道机器，普通大切到 SRT8的角色转换会需要很多强化措施吧？从SRT工程师那里得到的答案是，2011年，Jeep大切诺基车型的公路驾驶性能均得到了提升和优化，部分原因归结于该车的车身结构。和以前车型相比，该车的扭转刚度提升了146%，这不仅改进了驾乘体验，同时还降低了噪音和车身震动。仅车身的焊缝就超过5400处，确保了扭转刚度的提升。所以原本就已经足够强大的车体结构几乎无需改动，便可以轻松完成角色的转换。