试驾沃克斯豪尔 VXR 澳洲的性能版君威(2)

　　● 来自澳洲的动力

　　它所配备的发动机是由通用澳大利亚品牌霍顿的工程师们开发的。这款2.8升V6涡轮增压发动机采用了铸钢的凸轮轴，连杆和可变气门正时系统，通过将增压值提高到13psi和配备上不锈钢排气系统，VXR的工程师们硬是从这款发动机中多压榨出了25%的最大功率和9%的最大扭矩，最大功率分别为321马力/5250转和最大扭矩417牛米/5250转，比起奥迪S4的328马力机械增压的V6机型和宝马335i所用双涡轮增压直六302马力机型并不逊色。

　　2.8L V6发动机动力强劲

　　在怠速情况下，这款发动机的尾喉声相当动听，感觉相当有质感，但在加速过程中的尾喉声却有些差强人意，而且真正驾驶过程中的感觉也没有它所介绍的那么强劲有力。虽然根据测试百公里加速时间达到了5.6秒，最大车速达到了欧洲255公里/小时的限制，但它的加速感来得并不是那么直接。其中还有一个重要原因那就是它的重量要比奥迪的S4多了178公斤，比335i多了213公斤，因此它的加速反应的确与奥迪和宝马还是有所差距的。

　　内饰和君威区别不大

　　此外它的Haldex全轮驱动系统最早是在2008年的萨博TurboX车型上发现过。这套系统可以根据需要来提供扭矩，最高可以达到40%的扭矩分配到后轴上，并通过后轴再独立的确定每个后轮的扭矩输出数值，从而保证车子能够拥有更好的通过性，并且转向不足和过度的问题也能够得到有效的抑制。

　　6挡手动变速箱更具驾驶乐趣

　　在这些系统之外，这款注重性能表现的欧宝还配备了其升级版FlexRide系统，这套系统可以识别11种不同的驾驶模式，并且通过中控台的按键来控制车子的避震阻尼模式，转向速度和油门反应。在高性能模式下，车子的背景灯也会从白色变到红色，用来提示你现在已经是运动模式了。此外与全区版的Insignia不同的是，它的前后悬挂要矮了1厘米的高度，前后悬压缩比分别增加了5%和12.5%，从而进一步提升了这款新车的操控性反应。

　　试驾全新沃克斯豪尔 VXR

　　而它的制动系统也相当的灵敏，采用了Brembo的卡钳和防止热衰减的刹车系统，这套系统的配置实际上是与日产的GT-R旗鼓相当的。虽然配置足够丰富，但它制动时的脚感反馈不是非常充分，有相同问题的还有这款车的转向系统。

　　● 总结：

　　试驾全新沃克斯豪尔 VXR

　　虽然这是一款努力追赶欧系领头高性能车型的产品，但实际上它的意义并不在这里，而是向世人宣告通用也是可以打造拥有欧洲血统和品位产品的车子来，在高性能房车领域，通用也用VXR高调宣布了自己的到来，或许经过几年的锤炼，终究有一天通用也将有资本与德国的双B一较高下了。