我“芯”狂野 试驾东风日产Murano楼兰(2)

　　由于Murano以北美为主战场进行设计，所以在车身尺寸及调校上更符合中国消费者的需求。长宽高尺寸4860m、1885mm、1730mm，轴距达到2825mm，虽然在同级别中称不上空间出众，但也显得绰绰有余，前后左右的空间变现不俗。前面8向电动座椅可以随时调到舒服的坐姿，而后排座椅也可以进行靠背斜度调节，可以选择更舒适的坐姿。

　　与外形的运动气质不同，车内无论色调还是装配上强调运动风格的同时更凸显豪华感。中控台整体设计充满科技感，铝饰板恰到好处进行了点缀，但操控按钮略显小，需要一段时间来适应。唯一美中不足的是，仪表板上方的塑胶件摸上去欠缺一些柔软细腻，与豪华“身份”有些不符。

　　不仅如此，MURANO楼兰后排配备的全景天窗采用前后两片式结构，更有电动开闭功能，带来一览无遗的外界视野。而行李厢一键式电动尾门设计，在驾驶席和后排均设有智能按钮，轻松按下即可开闭行李厢。同时，MURANO楼兰还提供了与英菲尼迪FX、EX系列拥有同级别的顶级BOSE音响系统，更能满足音乐发烧友的“苛刻”需求。

　　Murano楼兰上采用的是第四代VQ35引擎，与上一代VQ发动机相比，功率提升了7.6%，扭矩提升了5%。其上一代引擎已在天籁公爵、英菲尼迪M35等车型上被大家熟悉，动力和静音口碑俱佳。VQ35发动机马力输出强劲绵延，转速上升显得缓和而安静，但力量输出却一点不弱。即使转速提升到4000转以上，坐在车内仍然感觉不到比怠速时有异样许多，而与之搭配的Xtronic CVT无级变速器，也是东风日产的一大法宝，由于可以承受3.5升发动机327N·m的大扭力，在同级别车型中优势较为显著。正常加速中，丝毫感受不到任何冲击感，与奥迪Multitronic工作方式相似，中速急加速时，Xtonnic并不急于加速，而是提升车速并减小传动比，这样即使换低挡也不会有冲击感。顺畅的动力输出还保障了油耗的完美。

　　在实际驾驶中，Murano的平顺起步到稳步提速，虽然少了一点喷血的热情，但动力输出的品质感符合了车辆的高端定位。如果希望偶尔撒撒欢，也可以将挡位切换到手动模式，电脑就会将换挡时机延后，有意拉高转速，这时车内就会爆发出咆哮声，热情立刻被带动，而随即的动力表现也令车速提升不费吹灰之力。

　　Murano楼兰采用代横向稳定杆的独立麦弗逊式前悬挂和带横向稳定杆的多连杆后悬挂，并配置了脉冲式阻尼回弹弹簧，在追求运动化和舒适性上进行了平衡。即使这样，楼兰仍然在弯道上的功夫值得称道。当我们以60km时速进行紧急变线考核它的弯道能力时，发现它偏向舒适的悬挂并没有在弯道中出现丝毫的松垮感，侧倾也并不明显，完全没有出现临近极限的感觉就轻松过弯。这对于车身1.9吨的车重以及2825mm的较长轴距，如此灵巧的表现实属不易。除了弯道的表现良好外，直线行的舒适感也同样令人满意，碎石路面的处理非常明快，车内的乘客丝毫感受不到路况变差所带来的震动。

　　在VDC车身动态控制系统的参与下，他的操控表现就更灵活，而AWD全时四驱系统则对VDC在一些雨、雪等特殊路面无法有效发挥的情况下，进行了必要的补充，安全性和行车表现明显提升了一个档次。此外，AWD四驱系统可以在AUTO自动模式和LOCK锁定模式之间自由切换。据说这套系统的灵敏度不错，Murano楼兰具备较好的越野能力，不过由于试驾路面一直较好，没有机会尝试更多的越野性能。