既陌生又熟悉 试驾雪铁龙新世嘉两厢版

既陌生又熟悉 试驾雪铁龙新世嘉两厢版(2)

　　东风雪铁龙新世嘉仍然采用了改款前的1.6L DOHC和2.0L CVVT发动机，动力输出也与老款车型完全一致。这次试驾的1.6L车型虽然没有多么强大的动力，但也并没有拖泥带水的感觉，完全能够满足日常的使用需求。由于新世嘉所配备的属于高转速发动机，因此想要获得更加灵敏的响应还需要将转速保持在中高区间运行。低转速的扭矩也比我们想象中的要好，攀爬地库坡道或者慢速行驶时即使不降档也可以自如应对。受车重的影响，新世嘉的刹车虽然算不上多么灵敏，但至少非常线性，比较容易掌控，制动力度也在合理的范围内。

　　我们此次接触的车型配备5速变速器，入档顺畅，档位也比较清晰。不过换挡行程略长，尤其是4档换5档的时候，手臂的动作会比较大。另外变速档杆的位置设计整体靠后，挂入2档和4档向后拉档杆时感觉不是很自然。一档的齿比较大，低速时松油会出现少许顿挫现象，其他档位会更加平顺一些。至于那款经典的4速变速箱，我们前不久也有接触，虽然质量值得肯定，使用起来也比较方便，不过不要指望它能有过多出众的表现。

　　东风雪铁龙新世嘉的转向风格更加欧式，不要期待它像日系车型那么轻盈，方向盘的总体力度偏重，尤其在低速时会更加明显一些，可能不太适合力气小的女孩子驾驶。不过好消息是，方向盘的反馈比较灵敏，能够清晰地将路面信息传递给驾驶员，指向性也比较准确，而且偏沉的方向盘在高速时也能给人一种稳重的感觉。

　　扎实的底盘是欧系车型的一大特点之一，东风雪铁龙新世嘉显然继承了这个优点。避震效果还是以舒适为主，通过沟坎时即使速度较快也不会感到令人难受的颠簸，同时也保持了一定的路面反馈，路感并不模糊。虽然避震调校得极具韧性，让人感觉有些偏软，但过弯时的侧倾却并不大，比我们预期的要好得多。

　　结语：东风雪铁龙世嘉如今已经进入中国市场多年，新世嘉的出现在保留一定原有基础上加入了一些新的元素，使产品更具活力。如果您对日系品牌毫无兴趣，对美系车型也并不感冒，而是想要追求这种法式的独特个性和另类的气息，那么新世嘉两厢将是您最合适的选择之一，因为他的整体品质并不亚于同级别的竞争对手，价格也能够令大部分人接受，唯一的前提是如果您并不介意它那些“经典”的硬件。我们强烈推荐手动挡，如果条件允许的话，动力更强的2.0L车型更值得考虑。