试驾体验全新雷诺塔利斯曼 “诺” 言

　　说到雷诺，你的第一反应是什么？你是否会想到曾经的三江雷诺？很可能不会，而对于我来说，同样，我更多会想到Alpine、Renault 5，甚至RS系列和F1等等，而其豪华级的旗舰车？面对塔利斯曼这个连名称都很陌生的车型，我也很想知道，雷诺会如何表达？

　　后面的“诺”言

　　刚下飞机， 就走到雷诺塔利斯曼(Talisman)身边了，而我认识塔利斯曼却是从后排开始的，也是，毫无疑问，这里的印象分会比前排更重要，它的表现更能赢得消费者的认同，你想知道雷诺是如何发言的吗？

　　塔利斯曼，陌生的车型和陌生的名称(查阅一下，Talisman 来自希腊语telein，意思是某种辟邪的护身符)，提起三星SM7，可能共鸣效果类似，那么说日产天籁，我想会大幅度拉近你和它的距离。我们试驾这款是2.5 升Nappa 旗舰版，一入后座，就发现座椅软硬度适中，摩擦力也合人胃口，正如黑色的Nappa一般展示了其综合能力。向下看，腿部空间虽不那么奢侈，但也保证双腿拥有不同的自由度(此时，并未发现座椅的另一个秘密)，我不知道2812 毫米的轴距是否能满足众人的“要求”，数据不那么“耀眼”，可我认为完全可以接受。而后，目光便移到了门板内侧的喇叭上，上面清晰标识着“BOSE”，除入门级车型配8 个扬声器外，其余车型均拥有12 个——三区域空调也同样如此配置。

　　后排有个中央扶手，废话，其实我的目光看到座椅扶手内的后排娱乐和控制按钮。恩，毕竟，10 多年的概念车蛰伏之后，塔利斯曼的全球首发定在了北京。“塔利斯曼是雷诺产品序列中最高端的车型，选择在中国进行全球首发，体现了雷诺对中国市场的重视与信心。中国市场已成为雷诺优先发展的市场之一，我们将在战略上对中国市场进行倾斜，今后雷诺将为中国消费者带来更多具有欧洲设计风格和雷诺先进技术的全新车型。” 雷诺汽车首席执行官卡洛斯·戈恩说。

　　这句话很有深意，不过它还需要时间验证。现在我们还是要将目光放在塔利斯曼身上。在座椅扶手内有后排电动座椅和加热座椅控制开关、后排电动遮阳帘开关、音响控制开关、杯座和收纳箱。电动可调后排座椅就是那个“秘密”，本来入座时我就发现座椅虽舒适，可位置有些高，不但影响了头部空间，在观看窗外景物时也不免需要低头，感觉类似于从机舱中向外观望。还好，扶手上调节按钮能够改变这一切——塔利斯曼能够电动调节后排座椅的前后位置以及靠背角度，这在同级别车型中还是不那么常见的，当然，它也有“常见”的功能，那就是你也能通过前排副驾驶座椅旁的按钮定位前面乘客的位置，为自己争取更多的“生存”空间。

　　塔利斯曼移动起来了，我则调节好座椅，拉上侧遮阳帘，进入到下飞机后常常使自己放松的“冥想打坐”状态。我一直认为当闭上眼睛时，感觉会更敏锐些。此时，第一印象是后排噪声抑制得很好，其二，悬架韧性比我想象的要运动很多，作为定位于商务的中级车，塔利斯曼并非纯粹以软来加强舒适的定义，韧度让人满意。遇见细碎和小颠簸路面时，悬架处理的谨慎又有节，比天籁更加有支撑感，它吸收震动的能力很强，不会因担心路面会使车身产生比心理预期更大的晃动幅度，于是自然而然你有一种放松和安全感。

　　青岛树多，其实路面上大的接缝(比如上桥下桥时)也不少。而在此时，塔利斯曼的悬架就有些漫不经心了。车身先是上扬，这时还是很有节度的，包括因此产生的噪声，这些都不会直接或者突然惊吓你，但是接下来，减震对于弹簧的反应就有些迟缓，在需要下压时，你会觉得车身与悬架之间保持拉伸的时间过长，这是一个感受奇异的悬空“跳跃”阶段。一路上我都没有观察前排座椅之前的任何细节，因为一直醉心于后排的享受，似乎前排的一切都离我还很遥远。可惜“商务人士”总归要到站的，“冥想”结束，我要走到前排进行此行的工作，因为，我必须要告知大家，不管一款车如何定位，驾驶与乘坐同样重要。特别对于塔利斯曼来说，人们(包括我)都对它的驾驶表现充满兴趣。

　　前面的“法”味

　　一说“法”味，总会联想到设计的时尚与前卫，很奇怪，有时人们会趋之若鹜，而有时则会以不理解代替。关于塔利斯曼的车身造型设计，我无法代替所有人的观点，不过我依旧认同尾部的“法”味，而车头则比较大众流——味道不那么醇厚。

　　设计这个话题到此为止，因为人人皆有发言权，还是让塔利斯曼奔跑起来吧。雷诺塔利斯曼搭载有两款发动机，除了试驾这款的VQ25 的2.5 升V6 发动机外，还有我们熟悉的3.5 升V6。它们的数据分别是190 马力、243牛米以及258 马力、330 牛米，其中2.5 升发动机的功率和扭矩比天籁上的185 马力、232牛米都有些许增加。另外，塔利斯曼并非使用CVT，而是6 挡自动变速箱。

　　所以在起步以及中途加速时，塔利斯曼并不会让人感到缺乏运动感，发动机噪声也抑制得不错，它不会干扰也不会刺激你。我始终认为，车这个物体有一种“生命”，它会潜移默化地引导你的驾驶方式。如果将这种“暗示”简单分为舒适和运动，那么塔利斯曼给你更多的暗示是平稳舒适地前进。

　　所以我更喜欢使用普通的D 挡，变速箱换挡更平顺，而且需要加速时你能随时使用拨片，无论降挡还是升挡，它都会很快跳回D 挡模式，只有使用Sport 模式时，挡位会继续停留。说到拨片我想大家都注意它的长相确实有些奇怪了，最近试驾了数款车型中，保时捷Panamera最小，玛莎拉蒂MC Sport 最大，而这个位于源于转向柱、位于方向盘上部的“牛角”最为有趣——第一次使用时，就对前车说了句不好意思，因为左手顺势搂到了位置更顺手的远光灯上。

　　至于S 挡，按钮在变速杆旁，还好，因为定速巡航按钮竟然也在那里。使用S 模式，发动机声音明显让塔利斯曼蠢蠢欲动多了，这是让你改变风格的因素之一，在仪表中央的3.5英寸彩色TFT 显示屏上，你会发现这里还能显示转速扭矩图，这个随时变化的黄色显眼的图表让你的脚不自觉地也蠢蠢欲动起来，只是图表上数值的变化与脚部的动作稍微有些延迟——倒不碍事，发动机和变速箱的配合很迅速。半天下来，从青岛到蓬莱，经过近300 公里的各种路况，并没有感到疲劳，我喜欢用D挡，看着转速表一直维持在2000 转以下，偶尔需要超车就摆弄一下“牛角”，而方向盘的反馈也不会让你分心，只是在高速时，风噪表现并没有同门兄弟那么好。

　　现在看来，其实行进中的塔利斯曼并不会给你太多法国腔调，它沉稳、它不那么激情，但它优雅，而“法”味主要是你在摆弄那些配置按钮之时。