公路山路应付自如 深度试驾C4 Aircross

公路山路应付自如 深度试驾C4 Aircross(3)

　　● 盘山路试驾体验：

　　进入佘山风景区，我们需将驱动模式切换到4WD模式用来爬坡，前后轮扭矩由电脑根据各种工况自动调整，牵引力的分配由控制器根据抓地力的不同自动调整（牵引力的分配区间从前轮85%到后轮55%）。而四轮锁定模式（4WD LOCK）分配到后轮的牵引力可达75%，可以应付雪地沙地或泥地等较恶劣路况。

　　佘山风景区的盘山公路坡度不是非常大，大概在15°左右，回头急弯也很少，这样的道路情况对于雪铁龙C4 Aircross来说都是小菜一碟。最近正好遇上上海的黄梅天，山间的道路十分湿滑，不过它的四驱系统和18寸普利司通动力侠都能提供良好的抓地力。

　　我们沿着预先设定好的上山路线，一下冲上了佘山天文台平台区域，期间一直是在颠簸路面上行进。在行驶中雪铁龙C4 Aircross的车身姿态保持平稳，避震机的吸震功能也不错，没有很大的颠簸感，底盘调教出色。

　　在佘山天文台短暂停留之后，车队开始返程。在下坡时，我们频繁遭遇对向上山车辆，这时我们也开始频繁使用刹车，总体感觉雪铁龙C4Aircross的刹车响应时间很短，稍稍踩下踏板就有制动力输出，这对于提升日常行车安全有很大的保障。

● 编辑点评：

　　虽然试驾时间只有短短的2个小时时间，不过我能从许多地方体会到这款车带给我的浓浓的法兰西情怀。在C4Aircross正式上市之后，它凭借法国浪漫情调的车身风格，和独特的前脸和尾灯设计，在竞争车型中独占鳌头。另一方面，雪铁龙C4 Aircross官方指导价为21.98万-27.98万元，作为一款全进口的SUV，这个价格还是非常有吸引力的。不过在试驾过程中，我们还是感觉这款车的动力稍显不足，而且2.0L+6档CVT的配置可能不太会吸引一些追求驾驶感受的年轻消费者，如果未来雪铁龙能提供更多一些的动力配置选择，可能会有更好的市场反馈。