荣威950 与对手比高低（2）

　　动力系统及驾驶感受

　　最大功率258马力的3.0升V6直喷发动机也是上汽引以为自豪的一点，即便是获奖无数的日产VQ35也没能凭借更大的排量在动力指标上超越荣威。不过在实际驾驶时，传统的6挡自动变速箱限制了依赖高转速的直喷发动机。对油门有些迟钝的变速箱需要驾驶者具备一些超前的意识，有驾驶美系轿车经验的驾驶者会很快适应这一点。

　　258马力的直喷发动机运转平顺，声音也很小

　　如果按照上汽的定位，荣威950应该算是相对比较稳重的车型，轻松的驾驶感受和良好的舒适性才是荣威950驾驶者应该细细品味的地方，力度适中的方向盘就是其中一处。在激烈驾驶时不够直接的转向机为稳定性做出了贡献，尤其是在高速行驶过程中，车身的运动轨迹很难受到干扰，在长波路荣威950并不会出现乘风破浪的感觉。

　　6挡自动变速箱换挡平顺，但反应不够积极

　　优秀的悬挂系统算得上是有功之臣，采用了液压衬套的前摆臂能够有效的吸收掉路面上的细碎颠簸，在受到剧烈冲击时也可以最大限度地减少对车身的影响。带有美式风格的前排座椅包裹性很好，可不知什么原因，人们总是感觉找不到一个完全舒适的坐姿。显然很多细节上的问题才最能体现一个品牌的设计上的功底。

　　细节设计似曾相识

　　指针式仪表看起来像是屏幕模拟的

　　就如同我们试驾这辆车来讲，虽然内饰板的材质看起来很细腻，但新车的味道还是具有自主品牌的气息，有些拼接的地方缝隙也不是特别均匀。然而多区域自动空调、11扬声器的燕飞利仕(Infinity)高级DVD音响等丰富的配置从某些角度上弥补了人们的虚荣心。但这些也不可避免地提高了荣威950了制造成本。

　　宽大的美式座椅包裹性很好

　　2.8米的轴距保证了后排的乘坐空间

　　从荣威以往的车型来看，上汽似乎希望在高端自主品牌和低端合资品牌之间打开一片市场。我们试驾的3.0升旗舰版车型售价为31.99万元，和天籁、雅阁等6缸车型相比这个价格似乎也没有明显的优势。“不过我们的配置更加丰富。”在面对关于价格的问题时，上汽的负责人显得胸有成竹。

　　车门的储物槽很实用

　　行李厢空间很大

　　首先上市的车型中除了顶级的6缸车型外，950还可以提供两款4缸发动机，分别为147马力的2.0升发动机和186马力的2.4升，而预计售价为23.99万和26.49万的两款2.4升车型将成为销售的主力。