从荣威750开始，上汽的产品已涵盖了经济型车、中级车以及SUV等车型，就缺一部能够代表其技术积累与品牌升华的中高级车行政轿车了。荣威(微博)950的适时推出则填补了这一空白。借助此车，上汽欲传达的一个信息非常明确，与合资车相比，荣威950没有任何逊色的地方，与世界知名品牌相比，荣威也能在汽车市场里指点江山。另一个值得特别指出的是，荣威950完全放弃了罗孚的各项技术，与君越同Global E平台锻造而出。

外观：大气外露

荣威950给人的第一感觉就是大气，长度达到了4996mm，这已经达到了大型车的标准，宽和高也分别达到了1857mm和1502mm。

为了保证品牌设计的延续性，新车的前脸继承之前荣威车型的盾形设计。从车尾也同样能看到荣威350的影子，不同的是做了加大处理，并在中央加入了镀铬装饰条。荣威950的侧面设计非常吸引人，它整体采用了修长式设计手法。流线型的A柱和C柱设计加大了车辆舷窗高雅的设计目的。荣威950的车尾，采用了简洁化的设计理念，仅依靠两盏蛾蝶状的红色组合式尾灯和一个倒梯形的电镀饰条就点缀出了与车头同样的潮流感。

荣威也首次在950车上采用了激光焊接技术，这样不仅保证了车顶的强度，也让焊接处看上去更为精细、平整。配合超过67%高强度钢材的使用，使车身更为坚固，车辆的整体性也更佳。大灯也采用了光照强度更好的氙气大灯作为主光源，头灯内侧还配有5颗LED灯管。大灯的形状也采用了类菱形变体设计，让整个头灯看上去更为立体、动感。厂家还给950配备了一款18英寸轮毂，即使在低配车型上也达到了17英寸。轮胎为普利司通泰然者，规格：245/45R18，并且前后都为通风盘式刹车。

内饰：精致实用

在内饰上，荣威950采用了上深下浅的分色内饰，在视觉效果上更显紧凑，配以实木装饰条过度，整体感很强，与其商务风格定位相符。整车的用料很厚道，各个接缝处的做工也同样很出色。此外，后排座上的乘客不仅可以享受分区空调，还可以看前排座椅上配置的大屏幕电视。

方向盘采用了四辐式设计，但在感觉上更为接近三辐方向盘。多功能按键集中在左右两个拇指之间，包含了所有的常用操作，在双手不离开方向盘的情况下就能实现所有的功能，为了方便操作功能选项也采用了滚轮式设计。车内的真皮+实木内饰随处可见，并且在造型及颜色的搭配上也较为合理，并没有给人堆砌在一起的感觉。而且为了增强视觉效果，大部分的缝合针脚都给人较强的手工感。2837mm的轴距相当阔气，使得驾驶座的腿部空间绰绰有余，坐到后排，即使跷起二郎腿，离前排座椅也还有一个拳头的距离。

此外，荣威950与君越同平台，因此，相似度非常高，车身尺寸与别克新君越仅有着几毫米的微小差别。据统计，该车外观内饰与君越在70%上一样，包括相同的底盘。

操控：动力蓬勃

此次试驾路线选择在泰山-曲阜孔庙，目的很明确，自主汽车文化需要寻根。荣威950作为民族汽车的集结与升华者，需要传承民族文化、并向渊源深厚的华夏文明致敬。笔者试驾的这款3.0升排量发动机为V形六缸结构，并且与2.4升发动机采用了相同的直喷技术，最大功率为190千瓦，最大扭矩则达到了296牛·米。变速箱也同样来自上海通用技术成熟的那款6速手自一体式变速箱，换挡过程相对平顺温柔。换挡杆的人体工程学设计得很好，比较有握感，也贴合手型。在低速行驶时，荣威950的表现相当出色，对路面起伏的过滤十分到位，路感也很清晰，即使以稍高一点的车速通过减速带也不会有让人有不舒服的感觉。

动力输出均匀且充沛，从零起步，只需稍稍给油车身便可激射而出，在中低速行驶非常稳健。行至高速有几个指标值得肯定，首先是该车的静音，高速行驶时，车辆对外面的噪音控制得很到位，风噪很小，这主要得益于其空气动力学设计与较好的隔音施工，也与通用君越的静音技术一脉相承。其次是动力输出的高持续性，即使将车速拉到时速150公里，脚底的油门踏板也只是下去了一半多一点，还有很大的输出动力空间可以挖掘。

该车的舒适性与操控匹配得较恰当，尽管乘坐舒适，但是在紧急并线等需要操控的动作时也毫不含糊，能够心随你愿。荣威950使用的是前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，虽然在结构上的设计并不是特别出众，但是它在整体调校和零件品质选用上却来得十分苛刻。全铝合金液压衬套来连接悬架上的活动部件，比起传统橡胶式衬套来得更为舒适和耐用，扭转幅度和摆动灵活性也得到了很大的提高。总的来说，这款车不论哪一方面都和君越差不多，但是配置却高了不少。