兰博基尼350GT对法拉利330GT 超跑鼻祖

兰博基尼350GT对法拉利330GT 超跑鼻祖(2)

　　这辆法拉利无疑是一位美人。它的主人是我们的同行哈里，两年前，他在RM的马拉内罗经销店中买下这辆车况几近完美的第二系列的330GT。最初那个系列的330GT是双前灯设计，到了1965年，一种更为保守的单前灯设计出现在第二系列的330GT上。一身抛光浅色漆让法拉利显得英俊而稳重，这正是哈里喜欢它的原因。事实上，哈里一点也不讨厌超级跑车金光闪闪的bling风格，不过他特别欣赏1960年代的法拉利那种相对谨慎的格调。

　　兰博基尼350GT对法拉利330GT

　　在330GT身边，深蓝色的兰博基尼就像是来自另一个星球的太空飞船。对于那夸张的椭圆形前灯、水泡般的玻璃暖室和相当弯曲的侧窗玻璃，你要么喜欢，要么痛恨。毫无疑问，350GT更像是某个特定时代的代表作。

　　法拉利克制的风格充分展现在其内饰上，那是1960年代的极端抽象主义，到处是笔直的线条和标准的圆形。哈里这辆车的特别之处在于，它拥有一个黑色的防火板材质的仪表板，而非通常的淡褐色的木质仪表板，这很符合这辆法拉利实用的办公室氛围。只有褶皱的车顶内衬发出略带反叛意味的一击——非常摇滚。

　　兰博基尼350GT对法拉利330GT

　　相比之下，350GT内充斥着超级跑车的氛围，不容你错过。置身驾驶舱内，你被看似蜥蜴皮的某种皮饰包裹着，仿佛在一架航空器中。没有后排座椅，只有一个行李架，铝质框架和一对结实的皮带可以很好地束缚住你的路易威登。古怪的是，深深凹陷下去的仪表上标记着非常有1950年代风格的数字，至少比法拉利上那些冷静、整齐的脸要古老整整十年。两辆车都装备了古典风格的三幅式木质方向盘，不过法拉利的方向盘角度更像公交车。

　　哈里认为车子是拿来用的，因此它的330GT属于正确的门类。在奔往拍摄地的高速公路上，银色法拉利自如地在车流中穿梭着。它是一位非常文明的高速巡游者，Colombo设计的V12发动机听上去异乎寻常地低调——对于一辆法拉利而言，几乎没有那种记者们津津乐道的机械交响曲。狠狠踩下油门，发动机不会怒吼，耳边响起的是一种类似涡轮呼啸的飕飕声——这对一辆GT车而言是恰如其分的，不过对于那些肾上腺素饥渴症患者而言显然是不够让人兴奋的。

　　法拉利内饰细节

　　回家时，法拉利在充满挑战的弯路上同样出色地证明了自己。它的步伐异常从容，只是偶尔在经过弯道中的突起时，轻微的跳动和侧滑会背叛固定式后车轴。你需要稍稍用力抓住方向盘入弯，不过当车子选择好自身的姿态后，重量会迅速降低，你可以找到很好的精准度。刹车非常完美，在冷或热的状态下皆然。

　　兰博基尼内饰细节

　　相比之下，我们驾驶兰博基尼的时间比较短暂，不过也大体认识了这位新来者的潜力。比扎里尼的V12发动机拥有一股更为危险的气质，在转速超过4000转/分后，它会发出激情澎湃的怒吼。与此同时，独立式后悬架的优势不容置疑。五速变速箱反应沉重，但非常积极——法拉利直到350GT发布后才给330GT换上五速变速箱。助力更小的刹车需要你付出比在法拉利上更大的力道，而指向至少不会比法拉利差。

　　兰博基尼350GT

　　两辆车的性能数据非常接近，选择当然不会是一件易事。法拉利的内部空间感觉要大很多，而且是一辆真正的2+2——在这方面，它比今天的阿斯顿·马丁DBS和莲花Evora更突出。与此同时，它更为保守的宾尼法利纳线条随着岁月的流逝也更显优雅。

　　法拉利330GT

　　但是兰博基尼更富激情。它牺牲了一些实用性，换来了更多视觉上的戏剧性；牺牲了一些功能性，换来了更多乐趣。毫无疑问，350GT是一辆真正的超级跑车。