好看、不好惹 试驾2012款奥迪S5 Coupe

好看、不好惹 试驾2012款奥迪S5 Coupe(4)

　　新一代quattro系统大有功劳

　　之后又专用其他驾驶模式试过0-100km/h的加速表现，不过加速的成绩都没能超过“动态”模式，不仅换挡的时机过早，油门也不够敏感，最要命是用“高效”做加速，即使你大脚油下去，发动机的提速过程都保持着相当温和及线性的特色，待是转速上到4000rpm之上，发动机才开始积极起来，通过这样的比较，我明白了“高效”模式其实是比较适合城市驾驶的，因为他比较输出更为平顺，起步柔和，可以为你省油，也可以把新S5当成普通轿车来开。

　　我知道新款A5在2.0T的版本上也加入了quattro的全时四驱功能，新S5 Coupe自然不必多说，如果你嫌“高效”模式太柔和，也可以将新S5 Coupe转到较为中性的“自动”模式，他的特点就是能屈能伸，方便你极左或极右的驾驶态度，特别是在7速S tronic双离合变速器的配合下，慢车都如同multitronic变速器般顺滑，动力的传动和效率非常高，同样较适合平时在城市环境中的驾驶，慢慢适应了新S5的速度之后，只要路面情况允许，就很容易把车开快，这完全是凡人皆有的心态，要怪就只能怪新S5不同于普通A5那更好斗的本性。

　　入弯的过程中，我感觉到新S5 Coupe的循迹性相当好，因为他配备了奥迪最新一代quattro全时四轮驱动系统。该系统的特别之处是采用冠状齿轮中央差速器，并提供矢量扭力控制系统，一般情况下前、后的扭力的分布为40:60，是偏向后驱的设定，但在不同的路面及状态下，也会在70:30至15:85之间自动调节。新增的后桥运动差速器，加强了后桥左右轮之间的主动分配，可以容许驾驶者用更高的速度进弯，以获得更出色的操控感，在驾驶新S5期间，我就感觉在过往试驾过的同一条路面上，进入弯道后的速度比其他车要快，甚至在进弯的过程中你根本就用不上制动，轨迹早已建立，走起来相当的贴服，这也是我此次试驾中，印象较为深刻的一方面，换做在同一速度下驾驶前驱跑车或者后驱跑车过弯，动作一定不会这么从容、淡定，这是必然的物理特性。

　　说到底，新S5 Coupe都算的上是一部高级轿跑，媲美豪华车的配置同样值得一提，例如车道偏离辅助系统，及告诉巡航下使用的ACC智能巡航系统，这些都是来自新A8L及A7等奥迪豪华车的配置，取材自奥迪A1的自动启停装置，配合在“高效”模式下使用，可以缓解由于1.77吨自重、Quattro全时四驱、大排量发动机、四条255/35ZR19宽胎超成的高油耗现象，至于效果是否人人满意，并不重要，因为这不是新S5 Coupe的最大卖点，但我只会对新S5那惊艳的设计与令人叹为观止的性能赞不绝口，的确，这不是普通两驱轿跑就能带给你的感觉。（图/文：廖小波）