保时捷911大战兰博基尼盖拉多 天体冲撞

保时捷911大战兰博基尼盖拉多 天体冲撞(2)

　　飙升的转速和疯狂的车速，并不会导致神经紧绷和血脉喷张。Superleggera也许是个大嗓门，声调粗暴而尖锐，但除非你把所有的辅助驾驶系统都关闭，否则它甚至比法拉利California这类休闲超跑更容易驾驶。实际上，它确实颇有几分文雅，你尽可以为之装上卫星导航、高端音响、iPod接口、起步控制、倒车影像、前轴举升等装置，只要你的家底够殷实。时速25公里，转速6500转/分，就这样招摇过市，它的回头率保证惊人。没办法，天生高调。

　　待到道路上的车辆变得愈加稀少之时，Corsa（赛道竞速）模式的诱惑力便愈发难当。该模式可以减少ESP的干预，提高换挡的转速极限。结果就是你的手臂变得僵直，颈部变得紧绷，屁股死死地顶在座椅的死角里。全油门下，每一次升挡都会伴随着一阵贯穿过整个单体式铝合金车架的震颤，随后你便被恶狠狠地踹了出去。这种暴力倾向促使1、2挡时的19英寸倍耐力跑胎都有点把持不住局面，甚至在3挡时也常会有打滑光顾。

　　保时捷大战兰博基尼

　　如果说Superleggera开起来像PlayStation游戏那么虚幻的话，GT3RS相对而言则像教科书那样传统，将原始与诱惑融合得完美无瑕。说它原始，是因为离合器沉重得有些粗鲁，6速手动变速器换起挡来也是阻力颇大，陶瓷刹车的分寸更是难于拿捏。说它诱惑，是因为六缸引擎咆哮始终，梦幻般的方向感得益于地震仪一般敏锐的洞察力，无论肩膀还是指尖的细微动作皆会在方向回馈上有所体现。当然还有精妙平衡的底盘，你甚至可以像摆弄经典的CarreraRS2.7那样，让内侧后轮离地，却依然保持良好的循迹性。没错，其它911所配备的7速双离合器变速器衔接更为迅速，油耗也更经济。但是，手动变速器更适合心血来潮的发泄，它厚实的换挡阻力跟控制这辆车其它部件时的力道也非常般配。

　　兰博基尼内饰

　　即使没挂上挡，911一样能让你自觉它是个闪电侠，这都拜沙哑低沉的引擎声线所赐。由于更多地要仰仗高转速的输出，它就像是把GT3的音域拔高了一个八度。当你拨弄那树脂质地的换挡杆时，你的肉体便能瞬间体验到时间与速度的关系。尽管发动机在4500转/分时的声响已经几近癫狂，但如果你未曾尝试在四挡时将引擎推向8000转/分的极限，你就绝不会理解为什么那些对涡轮增压崇尚至极的粉丝依然会对GT3RS乐此不疲。

　　保时捷内饰

　　难以置信，兰博基尼是最先鼓动你就范，同时也是最早令人浅尝辄止的，不过那种恐惧感尚且还是正常人可以接受的。如果你想寻找一台无与伦比的驾驶机器，那么它就是最佳选择。这款车开起来如外表一般刚硬、犀利、暴躁、敏捷、富于攻击性。劈弯如麻，但对路面瑕疵恨之入骨。这一点上911与之颇为相近，低速行驶时，它们的行驶平顺性都很拙劣，而且起初的操控感都很被动。但是随着路面的变宽，长轴距、低重心为其开启了狂飙的闸门。Gallardo那罕有的流畅性让人迷醉，即使最微小的方向盘转角也能带来明显的效果。这款精心打造的汽车被赋予了充满感官刺激的转向、随车速提升而增加的完美稳定性以及如同猎豹一般在复杂弯道间穿梭飞奔的能力。没错，保时捷在GT3RS上已经寻回了前轮顺从的转向感，而兰博基尼依旧是一副倔脾气，但是Superleggera的刹车更趋线性，扭矩输出更是源源不绝，并且即使凡夫俗子亦可轻松驾驭如飞火流星。

　　V10发动机加四轮驱动

　　那么，我在开篇的感言究竟有何所指？景仰？没错，而且是滔滔江水源源不绝，黄河泛滥一发不可收拾。谨慎？那要看情况，即使把ESP彻底关掉，兰博基尼仍然需要一片光滑的空场来诱使其凶相毕露。先关闭电子稳定程序，再关闭牵引力控制系统，保时捷车尾不安分的本性便会昭然若揭。惊惧？那是当然的了。尤其是在冷胎的情况下，后轮漂移还好，四轮漂移的感觉就如同坐了电椅一样吓人。敬畏？请设身处地地想一想我现在所面对的天气和两部超跑的高额保单。惶恐？为了拍摄你现在看到的25张照片，我们一路踏雪，且能见度几乎为零。释怀？那是当然的了。在一段险象环生的劈弯之后，竟能将两辆稀世珍宝完璧归赵，没有什么比这更让人心情舒畅的了。

　　水平对置6缸发动机加后轮驱动

　　保时捷大战兰博基尼

　　那么谁是胜者？如果你胆识过人且技艺超群，那么保时捷就是绝佳选择。如果你自觉身材合适且喜欢张扬个性，那么兰博基尼更对你的胃口。从整体来看，两辆车都不愧满分的成绩。但从金钱角度来衡量，一辆标准版的GT3或是560-4似乎更值得一些。