试驾雷诺拉古那古贝 雷诺精神的传递者

　　尽管目前在中国市场销售的产品已达六个系列，但提及雷诺，第一时间我脑海中跃出的仍是那款销量不俗的城市型SUV科雷傲以及算得上是国内MPV鼻祖的风景。除此之外的雷诺产品潜意识的被我分为了两类，要么如同开水白面包那么平淡无奇，要么又好似纹身或奇异发型那般难以令所有人欣然接受，比如这款拉古那古贝。

　　从2009年广州车展的初次亮相，到2011年广州车展公布价格，再到最近我们的这次试驾，雷诺这款轿跑车在中国市场并没有显示出Coupe应有的速度感。究其原因，也许是之前拉古那轿车的销售不尽如人意，抑或是Coupe的作用原本就是精神图腾，总之雷诺并没有在拉古那古贝的身上下太多功夫。但如果有人让我为雷诺目前在售的六个系列车型打分的话，我会把最高分给予拉古那以及拉古那古贝，因为它们是目前雷诺轿车产品中最能传递雷诺精神与特质的一个系列。也许你我会因它们的另类造型而产生分歧，但至于性能和品质，相信绝不会是一个你我争论的话题。

　　在很多情况下，一款轿车与其轿跑车版本的区别是从B柱之后开始的，比如宝马3系与3系Coupe，英菲尼迪的G Sedan和G Coupe等等，B柱之前则是高度的统一。不过雷诺的设计师们却没有放过任何一个表现才能的机会，通过加大车头进气格栅处的面积，瞬间就勾勒出了Coupe与拉古那轿车的不同。从设计角度来说，Coupe车型绝对是一块有关设计造诣的验金石，若一个品牌对自己的设计能力没有确切的把握和自信，是万万不敢推出Coupe的，因此每一款Coupe都能给人带来视觉上的享受，拉古那古贝当然也是如此。侧面是拉古那古贝最能体现优雅与均衡的一个角度，无论是流畅的拱形车顶，还是贯穿整个车身的腰线，都体现了Coupe特有的味道。但如果你能将古贝当作一件艺术品那样静心去赏析的话，一定能够觉察到设计者们还是将更多的想象力赋予了车尾，彰显力量的双排气管、与车身融为一体的尾翼以及简单明了却足够令人印象深刻的尾灯，这些都是拉古那古贝的闪亮之处。

　　Coupe一词原本就源自法语，意指具有一定性能表现的双门轿车，而这一定义也从源头上制约了轿跑车的实用性。尽管拉古那古贝算是一款4座设计的B级车，但要想进入其后排其实并不比钻进一辆MINI后面容易太多。搬动前排座椅靠背处的拉手，座椅会自动向前移动，以便为进入后排制造方便，但实际座椅移动的幅度不大，所以要想保持一个优雅的姿势并不太现实。至于后排空间，也不要用轿车的标准来评价Coupe，拉古那古贝的轴距比轿车版短了63 mm，为2 693 mm。也许你会认为这样的轴距水平已然优于多数A级车，足以制造出一个宽松的后排乘坐空间，但劝你先不要这样乐观，当坐进后排之后，膝盖紧紧顶着前排靠背时，你会和我一样疑惑于设计师们究竟是把纵向空间浪费在了什么地方。

　　古贝的车内与轿车版保持了一致性，除了考究的工艺细节让人舒心之外，车内的配色也很有文艺范儿。如果分开来看，车内主体为黑色，中控台则有诸多亮银饰板点缀，变速器面板四周则处理成了灰色，各种元素貌似繁杂，但交融在一起后，仍然保持了一份淡雅风格。相比3年前试驾的拉古那轿车，雷诺又为这一车系增加了一套系统，位于变速器面板后方，样式与宝马iDrive以及奥迪MMI类似，但功能却大不同。如果你对导航产品有所了解，相信从“TomTom”的名字上就能知道这套系统的用途(TomTom为自己加注的标签是汽车导航第一品牌)。由一个主旋钮和九个功能键组成的TomTom系统看似复杂，但功能完全集中在导航上，毫不涉及其他，这实在是有些“兴师动众”了。雷诺在功能键布置上向来有自己的特点，比如安置在变速器面板上的定速巡航键，方向盘后面的多功能键等，但我并不认同这种独特风格能有利于提升操作的便利性。上车后的一次误操作，我将收音机调到了AM中波，只好停车研究了近15分钟，才在一次误打误撞中顺利调回了FM频段。当然，你可以嘲笑我对操作的悟性不够，但在我经历过的所有试驾中，悟性如此迟钝却是第一次。

　　Coupe的首要任务是展示车主个性以及给旁人以美感，拉古那古贝无疑做到了这点，之后它要奉献的则是一份舒适的驾驶感觉，而非速度。拉古那古贝的动力部分与轿车版本一样，仍然配以2.0T发动机与6挡自动变速器的组合。这套动力系统服务于轿车时虽毫无问题，但作为Coupe，一成不变的动力调校难免显得有些低调。雷诺的这款2.0T发动机最大功率为125 kW，最大扭矩为270 N·m，相比同样搭载2.0T发动机的大众CC或是君威运动版差距不小，官方公布的0～100km/h为9.2 s，也不是一个能称得上运动的成绩。由于发动机采用了双涡流技术，动力输出一如自然吸气发动机那般平顺，你甚至察觉不到涡轮的工作时机。方向盘上虽没有换挡拨片，但6挡变速器的传动效率很高，无论起步，还是加速，都是立竿见影，绝无拖泥带水之感。出色的底盘调校是拉古那古贝行驶中的一大亮点，它能够带来令人惊讶的路感。坐在车内，你能清晰的分辨出水泥路面与柏油路面的差别，而那份恰到好处的韧性则能在弯道中提供足够的侧向支撑以及出色的操控表现。

　　稍加注意，你会在拉古那古贝的B柱上见到那块“4CONTROL”铭牌，其意指雷诺的创新技术四轮转向系统，之前雪铁龙以及萨博的产品中也有类似技术应用。所谓四轮转向是指车辆过弯时，除前轮提供转向力和转向角度外，后轮也能产生一定程度的转向角度。如此设计的益处在于能缩小车辆低速转向时的转弯半径，且有效改善车辆高速行驶的稳定性。不过在几天的试驾中，我对这套系统的效果感触并不深刻，相比之下也更信任古贝所标配的那些电子稳定控制系统，甚至一直在想，拉古那古贝若将4CONTROL作为选配，其价格是否能够更贴合实际一些。

　　最后的话题还是要回归到价格。仅有一款配置的拉古那古贝将身价定为了35.98万元，这要比同宗的拉古那轿车至少高出7.6万元，算不上便宜，而与一汽大众CC这样的国产对手竞争，更是全然不占优势。雷诺曾在2009年至2011年推出了一个“复兴计划”，接连引进了6款系列车型，并快速发展了经销商网络，但目前除了科雷傲享受到了中国市场蓬勃发展的美好之外，其余各款表现平平。如何摸准中国市场的脉搏，让用户体会到纯粹法系车的美妙，这都是雷诺应该在另一个三年计划中思考的。