凯迪拉克CTS-V Coupe激战纽伯格林 挑战(3)

　　但更大的问题是，转向系统很难让人感到满意。在运动模式下，方向盘快得让人来不及反应，让车头瞬间就指向了弯道内侧的路肩；调回到舒适模式，方向盘轻了一些，速率也变得正常，但关键时刻来临时的反应却又慢了一些。至于自动模式，则让方向盘在太快或太过人工化之间飘忽不定。

　　奥迪RS5换挡拨片

　　当然，RS5也有能打动我们的地方，例如它的自动双离合变速箱。这台变速箱的换档速度超快，而且顺滑程度几乎与传统的液力耦合式自动变速器同样出色。如果想在4.0秒内从静止加速至96公里/小时，就必须启用变速箱的起步控制功能了。操作方式如下：将变速箱调至动态模式，关闭电子稳定系统，在静止状态下将刹车和油门踏板同时踩到底。当V8发动机的转速提升至5500转/分后，离合器随即自动释放。如果不依赖起步控制系统，0-96公里/小时加速成绩大约会增加半秒钟。

　　凯迪拉克CTS-V座椅

　　它的发动机正是R8和上代RS4使用的那台4.2升V8，但红线转速高达8300转/分，动力也更强大，而最大功率的产生时刻只比红线低了50转/分。在油门全开状态下，一公里外都能听到它嘹亮的排气声浪。在高速公路上，我们经常能达到285公里/小时的最高车速，它也一直表现得很稳定。不过相比之下，凯迪拉克给人的感觉似乎更从容不迫。

　　如果没有选装15英寸碳-陶瓷制动片，我们大概早就以280公里/小时车速击中那辆突然并入超车道的马自达323了。它带来了出奇强大的制动力，而且不会出现半点热衰退迹象，但估计很难出现在美国版本上。

　　仪表盘

　　这辆华丽的奥迪轿跑车确实有很多值得称赞之处。如果不是那两个对手的存在，RS5必将摘取本次对比测试的桂冠。然而在平衡能力更出色、参与感更强的CTS-V和M3面前，RS5恐怕会让驾驶者产生自己坐在副驾驶席上的错觉。

　　CTS-V Coupe给人的感觉永远那么亢奋。在雨中以145公里/小时车速前行，稍点一脚油门，后轮顷刻便突破抓地极限，车尾也会在稳定系统尚未介入前夸张地甩出。如果车速提升到160公里/小时，乘客的惊声尖叫恐怕会不绝于耳。难怪坐在后面M3里的技术总监Dave VanderWerp在无线电中高呼：“我怎么老是看到CTS-V的车身侧面？”

　　CTS-V后排进出开关

　　功率高达564马力的6.2升机械增压V8发动机绝对够刺激。它的胃口相当不小，实测百公里油耗达到了惊人的21.4升，而且比较懒惰，转速永远不会超过6200转/分钟（否则转速限制器会粗暴地断油）。驱动1930公斤（比M3重300公斤）的车身对这台V8发动机是小菜一碟，不过它的嗓门实在小了点，机械增压器的哀嚎也远谈不上动听。